顺丰发出后可以改加急吗（只提加急不谈时效 顺丰打飞的”能普及吗？）

最近，顺丰速运在南京启动了新的“航空加急”服务试点，此服务能够覆盖近70个国内城市。消费者能够依据自己的需求选择适合的航班，并通过顺丰快递小哥收件或自行前往南京禄口国际机场的顺丰服务网点寄送包裹。当包裹到达目的地机场后，收件人可以直接前往机场领取。

一直以来，顺丰的物流服务以次日达、次晨达和隔日达著称，主要依赖航空运输。此次推出的“航空加急”服务可以理解为对次日（晨）达服务的进一步补充。这项服务的定价策略却引起了公众的关注。顺丰在推广时更多地强调了寄件服务，但对收件服务则略显模糊，尤其是关于如何从机场领取包裹的具体流程并不明确，这可能导致收件人在机场找不到领取点的情况。如果仍然由顺丰快递员配送，那么“最后一公里”的配送效率问题可能会再次出现，这也是人们对“航空加急”服务提出质疑的关键所在。

顺丰的“航空加急”服务定位是借鉴网约车平台的即时服务理念，通过与机场和各大航空公司的合作，打造即时航空物流服务。“人打的”和“货打的”之间存在明显差异，地区内配送和长途航空运输也有所不同。除了办理登机手续和安检的难题，航班的起降还受到天气、航空等因素的影响。顺丰将“打的”概念引入航运物流可以看作是一次品牌推广尝试，但如何克服各种挑战，确保服务质量仍是其面临的重要问题。

由于需求存在不确定性，顺丰仅在南京这一经济发达、交通便利的地区进行试点。为了满足货物运输需求，顺丰必须投入大量公关和资金来疏通物流通道。对于大多数机场而言，虽然航班数量充足，但航线分散、时间不统一，如何确保服务满足用户需求对于顺丰来说是一大考验。定价过高可能会影响用户流量，而需求不高则可能导致利润下降。

对于“航空加急”服务，顺丰需要进行深入的市场调研和样本分析来明确市场需求和服务定位。而不是仅仅为了提升企业形象而盲目推出新业务。个人认为，顺丰的“打飞的”理念本身是有前景的，但需要进一步完善和推广。物流行业的动态和商业模式也值得我们持续关注。若想深入了解更多，欢迎关注微信订阅号：物流信息化。