提拉米苏200价格

金城的提拉米苏车型系列一直以来都备受关注，特别是其摩旅版车型，作为欧式踏板的经典代表，它不仅经历了市场的严格考验，而且依然保持在市场的前沿。今天，我们拿到了这款提拉米苏摩旅版的车型，究竟与前代车型相比有哪些显著的改进和升级呢？接下来让我们一同探究。

首先映入眼帘的是这款迷彩绿的版本，其颜色搭配恰到好处，吸引了众多女性顾客的眼球，第一眼看上去就给人一种清新亮眼的感觉。散热器被巧妙地安置在前面板后面，椭圆的造型与大灯相得益彰，呈现出一种协调的美感。前泥瓦新增了进风凹槽，这不仅增加了进风量，还进一步提升了散热性能。全LED的灯源照明效果出色，启动时近光灯常亮，这是欧系车的常规操作。仪表后罩上配备了2个U接口以及座桶内的点烟器接口，这为充电提供了极大的便利。这款原厂风挡在实际驾驶中表现出良好的实用性，能有效隔绝胸口位置的风压。对于长途摩旅而言，它提供了更好的风阻保护。值得一提的是，风挡还可以进行改装以应对不同需求。

让我们再关注一下这款提拉米苏摩旅版的后避震系统。它在长行程的基础上增加了预载可调和回弹阻尼可调的功能。双枪避震均可调节，这一改进极大地提升了应对摩旅路况的能力。

为了展现其性能的优越性，摩旅版还升级了一块5英寸的TFT彩屏。它支持手机互联、投屏导航，并且支持触屏按键，这一改进极大地简化了操作过程，免去了传统的手把按键繁琐。

动力方面一直是提拉米苏的强项。其实际排量188.6ml的水冷四气门双顶置凸轮轴(DOHC）引擎，以及高达12：1的压缩比，注定了其动力远超同级车型。最大功率和最大扭矩的表现都非常出色，在封闭路段的实测中，其零到百公里加速时间表现出色。相比老款，摩旅版重新调校了ECU，明显改善了起步肉的感觉。在实际驾驶中，从30km/h开始，提拉米苏的动力持续涌现，加速过程流畅无迟缓。其震动抑制方面也表现出色，整车在加速过程中的震动非常小。

受制于前后16寸轮毂的加持，整车的重心偏高。在高速巡航时，车身前部有时会有一定的飘感，这需要驾驶者时刻把控龙头。在山路行驶中，提拉米苏表现出灵活可控的特性，侧撑位置已经后移，停车更稳。在极限压弯时，其超高的离地间隙和避震器的支撑效果非常出色。

制动方面，提拉米苏的表现属于正常水准。前大直径碟盘配三卡钳，后双卡钳，标配博世ABS。制动数据表现中上。制动手感即点即有，但ABS的介入时机有些偏早。提拉米苏的油箱容积虽然只有8升，但工厂提供了副油箱选装件来解决续航问题。

总结来说，提拉米苏摩旅版在保留原有优势的基础上进行了多项升级和改进。尤其是可投屏导航的TFT仪表、后减震升级为内气囊法斯特减震等改进大大提升了驾驶的舒适性和便利性。虽然仍存在一些不足，但总体来说其优势仍然显著。其媲美250的动力和16寸大轮毂带来的强悍通过性使其成为欧式踏板中的佼佼者。