领克三大件是沃尔沃的吗

在广州车展前夕，一则重磅消息在汽车圈引起了广泛关注。根据《台州》战略框架的关键性举措，吉利控股于11月14日宣布对极氪和领克进行股权结构优化。在这一整合行动中，极氪将持有领克51%的股份，而剩余的49%股份仍由吉利汽车旗下的全资子公司持有。

这场股权变动的背后，涉及到一系列复杂的交易。极氪所持有的领克股份部分来自于沃尔沃汽车的转让。沃尔沃汽车在同一天宣布，将其所持有的领克30%的股份以54的价格出售给极氪。这笔交易将以现金形式完成，其中70%在交易完成时支付，剩余的30%及利息则将在一年后支付。极氪还从吉利控股收购了领克的另外20%股份，代价为36。极氪还认购了领克新增的1%注册资本，耗资近3.7。

这场涉及近百的交易立即引起了业内的热议。吉利对此次合并寄予厚望，期望通过极氪与领克的协同，激发规模效应，到2026年底实现“新极氪”年产销百万辆级的目标。在资本市场，投资者似乎并不完全认可这次合并的价值。交易消息公布后，极氪美股股价出现大幅下跌。

那么，吉利为什么要选择在这个时间点进行合并呢？对于这个问题，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在吉利汽车三季度业绩上进行了解释。他指出，虽然极氪和领克在品牌定位上有所不同，但售价存在重叠，如果不进行整合，将会带来同业竞争的问题。两个品牌在运营过程中也出现了内部竞争的情况。更重要的是，在研发、架构、销售等方面存在大量重复投资的情况。整合是出于消除同业竞争、实现资源共享、提高竞争力的需要。

事实上，这次百级的交易并非吉利系近期的首次整合行动。自吉利控股集团董事长李书福发布《台州》以来，吉利的战略就开始倾向于收缩。在整合过程中，吉利已经进行了多次品牌调整。而领克和极氪的整合只是其中的一部分。

对于领克并入极氪后的发展规划问题，极氪CEO安聪慧在极氪三季报业绩会上给出了回应。他表示，这次合并并非简单的相加，而是双方业务的深度重组。在品牌规划上，“新极氪”将保持极氪和领克双品牌独立运营战略，分别覆盖不同的市场定位。在产品规划上，极氪将专注于中大型豪华车型，而领克则定位为中小型高端车型。在销售模式上，极氪将继续采用直营+的模式，而领克则通过经销商渠道。两个品牌在一二线城市保持独立的销售渠道，但在三、四、五线城市可以共享渠道。合并后的领克将会使用吉利的EMP系统，而极氪则正在研发新的电混技术，这套系统将在大型SUV和MPV车型上应用。