奥迪湿式双离合可靠吗（长城积累10年自研顶级9速湿式双离合，为何超越大众奥迪双离合？）

长城高端硬派越野车，特别是系列如300、500等，均采用了纵置平台。在变速箱的选择上，长城无法使用自家的双离合技术，只能依赖德国的8AT纵置变速箱和采埃孚的9AT横置自动变速箱。即使是技术实力强大的本田，在纵置平台的离合器技术方面，也面临诸多挑战，更不用说我们长城了。于是，长城的高端车型选择了采购采埃孚的纵置8AT变速箱，并模仿奔驰研发自家的纵置自主科技9AT，用于系列车型。爱信的横置8AT变速箱产能有限，在某些情况下可能难以满足需求。长城在中端走量车型上，仍然只能继续使用横置结构的双离合变速箱。

随着时代的发展，低油耗成为对车型的新要求。为了满足这一需求，长城旗下的哈弗和WEY品牌历经艰苦研发，成功推出了长城横置9速湿式双离合变速箱，并率先应用在WEY摩卡SUV上。这款变速箱在全球范围内都极为罕见，是我国自主研发的重要成果。那么，它是否真的超越了大众7速湿式双离合变速箱呢？

事实上，长城的9速湿式双离合变速箱并不仅仅是比大众DQ382和奥迪纵置DL501双离合多两个挡位那么简单。它在各个方面都实现了全面的进步。这款变速箱主打未来插电混动市场，诞生于去年7月，为混动或轻度混动而生，同时也适用于纯燃油涡轮增压车型。与大众DSG不同，长城9速双离合可以接入P2电机，能够实现比长城之前的7速双离合更低的油耗和排放。

面对国际大牌如爱信和采埃孚的限制，中族车企并没有停下脚步。长城在双离合领域取得了突出的成果，并且已经在全球范围内处于领先地位。作为品牌车企的代表，长城和比亚迪等车企的表现令人赞叹。比亚迪成功解决了锂电池的安全问题和续航焦虑，而长城则在纵置9AT变速箱的研发和量产上取得了重大突破，同时还在7速湿式双离合的基础上成功研发出了9速湿式双离合，且体积和重量没有增加，反而实现了更低的油耗。

搭载长城9速湿式双离合变速箱的WEY摩卡SUV百公里综合油耗仅为8.8升，非常节油。相比之下，奥迪Q5L搭载大众的7速湿式双离合变速箱的百公里综合油耗则超过11升。作为全球第一款9速DCT湿式双离合量产车，WEY摩卡的动力表现非常出色，急加速时动力反馈迅速，换挡效率高，顿挫抑制强，起步有力。这款变速箱展现了长城在双离合领域的顶级水平，大众公司之前计划研发10速双离合的消息如今已经消失无踪。而长城作为追赶者，拥有更低的研发成本和出色的逆向开发能力，能够在顶级技术上推陈出新。

长城的这款9速湿式双离合变速箱在节油性能和运动模式动力反馈方面表现出色，甚至超过了价值80万的进口奥迪A7搭载的纵置7速双离合变速箱。密集的齿比使得9速双离合表现更加出色，甚至超越了德系的传统对手。如今，中族汽车品牌已经在发动机、变速箱和底盘调校等领域取得了显著的进展。以比亚迪和造车新势力为代表的品牌正在逐渐超越传统车企巨头。只需十年时间，汽车品牌必定能够战胜丰田和大众等老牌巨头。