铁路为什么要电气化改造

铜九铁路概览：2008年7月1日正式通车，横贯江西与安徽两省，经过铜陵市、池州市和九江市等城市。该线路起始于狮子山站，终点为九江站，设计时速为160公里/小时，属于单线非电气化铁路，全长约251公里，共设有23个火车站。

关于起点站狮子山站的介绍：该站位于铜陵市铜官区，当前为四等车站，主要处理货运业务。它连接了芜铜铁路（当前正在进行电气化改造）和铜九铁路。

九江站的详细介绍：该站位于九江市濂溪区，目前是一等车站，拥有5个站台和12条线路。九江站连接了京九线、昌九城际、武九线、铜九线以及衢九线等。在短短的29小时内，旅客可以抵达包括长春、包头、成都和海口等在内的144个城市。

铜九铁路复线电气化改造的价值所在：复线铁路能够增加列车的运行次数，进而提升铁路的运输效率。改造后，电力机车的使用将大大提高列车的速度和旅客的舒适度。作为沿江铁路的重要组成部分，铜九铁路的电气化改造将更好地衔接上下游的铁路线路，如武九线和宁安高铁等。相对于内燃机，电力机车更加环保，有助于推动铁路运输的绿色发展。

目前，从九江前往长三角地区主要有多条线路可选，如九景衢铁路结合沪昆线或杭昌高铁，以及昌九城际配合沪昆高铁等。而在九江至铜陵至南京至上海方向上，目前的短板在于九江至池州段。若未来能建设九江至池州的城际铁路（与宁安城际铁路相连，目前尚在前期研究阶段），将开辟一条全新的九江至南京至上海高铁通道。