起亚k5凯酷值得入手吗

我对K5的第一代车型有着深深的情感。那时的它，仿佛是一股清流，在汽车媒体尚未被贬损、电动汽车初露端倪的时代，抢先走在了运动路线的最前沿。在当时流行的“屌丝三宝”中，K5无疑是其中最帅气的一员。

设计师彼得希瑞尔对其自豪不已，甚至预测多年后，人们会将其称之为经典。或许连彼得希瑞尔也没有预料到，东风悦达起亚在2019年的销量会遭遇腰斩，仅售出28.9万辆。

面对困境，东风悦达起亚无疑正在经历一场生死之战。对于国内已近边缘化的起亚来说，新一代K5的上市，无疑是最关键的一搏。为了此次上市，起亚提前近半年将新K5运至国内各大4S店，并开启了长达五个月的宣传预热。

东风悦达起亚的经销商网络在过去几年几乎崩塌。在一二线城市，能正常运营的经销商寥寥无几，三四五线城市的情况更为惨淡。我亲自去了一家列明的武汉顶级经销商店铺探访，发现店内几乎没有什么顾客，展厅的设施也显得陈旧。销售员对于产品知识的了解似乎不够深入，让人难以判断是顾客的问题还是培训不足的问题。武汉仅剩的两家经销商的状态已经如此，可以想象其他城市的状况会更加糟糕。

终端渠道的孱弱早已是东风悦达起亚的常态。即使在国内车市繁荣的2015年前后，东风悦达起亚及其经销商们也在为不合理的销售机制、销量目标、高企的库存以及差异巨大的提车补贴而挣扎。同一城市的经销商之间因为和厂家关系的亲疏不同，在提同一款车型时的价格可以相差巨大。低价提车的经销商自然可以提供更多的优惠空间，而高价提车的经销商为了满足厂商的考核标准则不得不亏损出售。矛盾的加剧使得双方关系日趋恶化，当年的经销商“集体”事件以及大量经销商退网让起亚的渠道危机更加凸显。据不完全统计，仅2017年一年就有百余家东风悦达起亚经销商退网，其余在网的经销商中有八成处于亏损状态。尽管李峰后采取了一系列措施来帮扶经销商，但渠道问题仍然严峻。全新K5在这样的渠道基础上突围成功的几率并不大。再加上目前起亚的品牌形象问题以及新K5维修保养不便的问题更是雪上加霜。另一方面坊间一直传闻东风将从东风悦达起亚中退股这更是让东风悦达起亚的前景充满了不确定性从东风的角度来说在这家偏安江苏的主机厂中的股份并不大最近几年又出现连续亏损单算财务账东风若想甩掉这块包袱也在情理之中这也增加了东风悦达起亚面临的不确定性挑战其未来发展令人担忧

想要借助新K5实现转身并不容易。除了渠道问题和品牌形象问题之外还有一个难点在于大家对起亚及其产品的定位认知不清。“屌丝三宝”这一标签似乎已经深入人心三兄弟似乎都在努力想要甩掉这个头衔但本质上新K5依然走的是靠设计打动人的高配低价路线这一点从其预售价格就可以看出这个价格还是包含了购置税和保险的“包牌价”相当于车辆的价格优惠大约两万元同时还附送了终身免费保养等优惠措施但消费者可能会因此形成“起亚就该打折卖”的印象这对于品牌形象的提升并不利

另一方面新K5的产品策略也让人有些五味杂陈。虽然车辆本身售价低但配置却让人感受复杂。新K5推出了多个选装包其中的配置让人眼花缭乱例如座椅加热、真皮座椅、全景影像等都包含在价格不等的选装包内这种策略让人感觉起亚更擅长商业策略而非技术研发从实际体验来看新K5的整车工艺水平也有待提升内饰的做工用料让人觉得有些廉价与其品牌定位并不相符 除此之外管理和营销难题以及产能过剩等问题也需要起亚直面

总之曾经辉煌的起亚如今面临着诸多挑战新一代K5能否扭转局面还需要时间的检验。新一代K5究竟要卖给谁这个问题或许需要更深入的市场研究和更精准的定位策略才能找到答案。当下对于起亚来说找到自身的方向并尽快完善经销商网络提升品牌形象和产品品质才是重中之重。