杭州东站和杭州站差好多，别搞混了！

7月1日，阔别七年的火车南站正式回归。当天早晨，约60名旅客率先体验了南站的新面貌，他们步上月台，杭州火车南站迎来了改造后的第一批旅客。由上海虹桥站开往台州方向的G7541次列车，也成为南站重新开放后的首班客车。这一切都离不开林云龙和周旭辉的摄影记录。

现在，居住在钱江南岸的杭州市民不再需要跨江赶车，因为杭州新增了一座大型现代化铁路客运站——火车南站，与城站火车站、火车东站共同构成了杭州的“三足鼎立”新格局。

曾经，铁路是城市的门户，许多城市因铁路而兴起；如今，高铁站更像城市的客厅，人流、资金流、信息流。高铁模糊了时空界限，高铁站带来的红利已经超越本地，体现在城市群乃至更大的区域，催生了“N小时经济圈”。

让我们回顾一下老站的新颜。在萧山，最早的火车站是牛脚湾的县级站，现在改造后成为货站，被称为萧山西站。1991年，浙赣铁路绕行线修建，在萧山东门外新建了萧山火车站，也就是现在的杭州火车南站的前身，民间称之为萧山新火车站。

一位年长的萧山大伯回忆起新火车站的开业，他表示当时的火车站规模很大，造型像蝴蝶翅膀，门口还有一个喷泉，感觉比老杭州城站火车站还要高级。2010年，为配合杭州火车东站的改造升级，萧山火车站更名为杭州火车南站，并承担了从东站分流的客运任务，成为杭州的门户火车站之一。

经过七年的改造和扩建，全新的杭州南站终于亮相。铁路资料显示，杭州南站位于杭州市萧山区境内，是钱塘江南岸唯一的客运铁路车站，集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车于一体，杭长、杭甬、杭黄客专及沪昆、萧甬铁路均在此交汇。这一综合交通枢纽使得从宁波、绍兴去金华、江西、湖南等地的旅客无需绕道杭州东站，可直接通过杭州南站到达目的地。

回顾这七年的改造过程可谓一波三折。最初的改建目标只是作为一个过路站，但后来又增加了始发车功能，再加上高铁的兴起和杭州对铁路的更高需求，使得南站的改建工程经历了多次变化和延期。这其中涉及到规划变更、定位变化以及多方博弈等问题。尽管南站的主体工程早已完成，但由于各种配套设施的建设进度滞后，导致南站一直未能如期开通。好在如今南站终于正式开通运营了。

城市的雄心在火车站得到了充分的体现。过去，铁路枢纽是单纯的公共交通集散地，而现在已经转变为“客站城市综”，不仅带来无限商机，更使高铁综合交通枢纽从城市门户转变为城市客厅。国内外许多大型高铁枢纽站都是城市发展的重要节点，如日本的大阪站和的上海虹桥站。

杭州南站的归来无疑增强了杭州作为杭州都市圈首位城市的辐射力，并推动了城市、区域和城乡的一体化发展。同时伴随着杭绍城际列车的开通也为绍兴等地区的市民提供了更加便捷的交通选择。此外杭州南站的开通也缓解了杭州东站的高铁运输压力使得宁波等地区的旅客无需再跨越钱塘江即可通过杭州南站前往南方和西南方向。

最后我们梳理一下现有的杭州火车客运站及其功能：杭州东站主要办理杭长、杭甬全部动车以及沪杭、宁杭高铁中长途动车的始发终到作业；杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路的始发终到作业；杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车的始发终到作业以及普客通过作业；杭州南站主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业以及动车通过作业；江东站主要办理大部分区域城际动车和市域客车的始发终到及通过作业；机场高铁站未来是空铁联运高铁站主要承担机场通过性列车。而临平高铁站则是沪杭（沪昆）高铁上的过路站虽也有地铁通达但并未列入杭州铁路建设的大规划。