辉昂和辉腾英文区别（全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......）
全新一代辉腾——大众心路历程的产物
在大众旗舰轿车辉腾迎来其诞生的第之际，大众发布了全新一代辉腾的官方图片。然而令人遗憾的是，这款车并不会进行量产上市，而仅仅作为展示存在。回溯历史，早在辉腾停产的2016年，新一代的辉腾已经研发完成。但当时大众集团将重心和资金全部投入到电动车型的转型上，无法再承担辉腾的亏损，因此不得不作出放弃量产的决定。
对于熟悉大众品牌的朋友来说，新一代辉腾的外形设计应该不会陌生。它的设计语言与车型辉昂高度相似，二者在视觉上有许多共通之处。值得一提的是，辉昂的诞生时间与辉腾停产的时间相同，而且同样基于MLB平台打造。
回溯到初代辉腾的发布，这款车型诞生于2002年，是大众集团前领导费迪南德皮耶希对于大众品牌进军豪华市场的执着体现。然而除了他之外，大众集团内部以及市场普遍认识到，大众品牌并没有顶级豪华车的市场需求。当时辉腾在德国的起售价甚至比奥迪A8还要高出8650欧，高昂的价格使得其上市后并未取得预期的市场反响。由于研发和生产成本高昂，每售出一台辉腾，大众便会亏损约20万元币。从上市到停产，辉腾累计让大众亏损了约140币，这也使其跻身欧洲最赔钱车型的前三名。
至于为何在2016年选择推出车型辉昂，背后也有着深刻的市场考量。尽管辉腾在全球范围内销量不佳，但在市场，它却意外地受到了一部分低调消费者的喜爱。在辉腾的14年生命周期中，市场为其贡献了近一半的销量。尤其是在成都市场，一家成都的4S店甚至创出了年销1000辆辉腾的纪录，令德国人难以置信。为了满足消费者对高端大众车型的需求，同时避免在辉腾上继续亏损，辉昂应运而生。
虽然辉昂的车长比辉腾短了约10厘米，但其价格却大幅下降，进入30万元价位区间。大众的设想是，这样的定价策略既能吸引更广泛的消费者，又不会损害辉腾作为大众精神图腾的地位。然而遗憾的是，没有了“大众顶级旗舰轿车”的光环，辉昂的市场表现始终不温不火。即使在2017年短暂月销量达到2000辆的高峰后，也迅速回落，如今每月销量甚至不足100辆。
通过辉腾和辉昂的历程，大众应该深刻认识到，作为“的汽车”的Volkswagen大众，其市场定位和服务对象更多应该是普罗大众。
