REAR是什么功能（试驾｜一汽大众ID.4 CROZZ：没有硬伤，但有妥协）

以特斯拉为代表的新造车势力引发了广泛关注，传统汽车制造商如大众，也开始积极涉足电动汽车领域。但传统车企面临的竞争压力不小，他们的“油改电”车型在市场上的竞争力明显不足。各大传统车企纷纷推出了全新的电动汽车专用平台，如丰田的e-TNGA、通用的BEV3以及现代的E-GMP等。

在所有这些传统车企中，大众的MEB平台表现得尤为出色，其新车型上线速度在各大车企中名列前茅。作为MEB平台下的首款电动SUV，ID.4 CROZZ受到了广泛关注。在品味过这台电动SUV后，不禁让人感叹大众的深厚造车功底。

ID.4 CROZZ的驾驶感受给大众带来了显著的变化。作为大众旗下首款基于纯电专属平台打造的电动SUV，它的驾驶感受与燃油车型有着明显的区别，甚至与大众以往的“油改电”车型也有显著差异。大众在造车领域的深厚积淀为ID.4 CROZZ提供了扎实的底盘调校基础。虽然采用了电动平台，但ID.4 CROZZ仍然保留了大众熟悉的配置，如前麦弗逊+五多连杆式独立悬架。这一电动平台带来了许多动态特性的变化，例如前后配重比达到50：50，从而带来更好的操控性能。

除了操控性能的提升，电动平台还带来了动力布局的变化。ID.4 CROZZ提供后驱和四驱两种驱动形式。由于前轴无需安装发动机、变速箱等装置，因此前轴被极大地前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度。这不仅实现了2765mm的轴距，而且转向半径仅有约10米，展现出出色的机动性。

尽管车重超过两吨，ID.4 CROZZ的弹簧刚度相对较高，形成了更加硬朗的底盘风格。路面信息能够充分反馈到驾驶员，同时经过减速带时，悬架的韧性又能有效吸收冲击。在弯道和变线行驶时，车尾的随动性出色，这种硬朗而又不失舒适性的感受确实非常“大众”。

在动力表现上，ID.4 CROZZ也展现了大众的特点。它提供了线性的输出，更像一台燃油车。除了后驱和四驱两种驱动形式外，还提供了三种动力/续航里程版本，以满足不同消费者的需求。虽然提供了多种驾驶模式，但在这些模式下提速的感受差别并不大，轻快的加速感受、平稳而持续的动力输出，让这台电动车更像是一台大众燃油车。只有在运动模式下，较强的动力回收力度才会提醒你它是一台电动车。

在外观设计上，ID.4 CROZZ继承了最新的家族式设计语言，与以往的大众车有着明显的区别。扁平化的、可发光的品牌logo代替了以往的镀铬饰条，成为了大众电气化时代的一个新的标识。前脸和车尾的设计也充满了科技未来感。在内饰方面，ID.4 CROZZ也做了很多不一样的尝试，5.3英寸液晶仪表屏+12英寸悬浮式中控屏幕的搭配让人耳目一新。

ID.4 CROZZ是一台开起来有大众燃油车味道、动态反应更加轻快的电动SUV。它继承了大众汽车的优良传统，同时加入了电动车的特点。虽然它在某些方面还有一些局限和妥协，但整体上仍然表现出色。尤其是结合其售价，不难看出大众大规模进军新能源市场的决心。大众已经正式与造车新势力展开竞争，试图在电动汽车市场占据一席之地。