永源汽车为什么不出名

最近，深圳iGO租车平台对比亚迪的腾势汽车提出强烈质疑，创始人在多篇文章中表达诉求，坦言因信任腾势汽车而损失超过六个亿，公司也面临破产的边缘。

腾势汽车，作为比亚迪和奔驰的联手之作，近期频频引发关注。不久前，腾势推出双枪充电技术，但一系列事件让其一再成为焦点。

腾势汽车虽为新能源品牌，但并非新晋品牌。蔚来、理想、小鹏等品牌在短短几年内崭露头角，而腾势早在2010年就已成立，算得上老牌品牌。七年里，腾势的销售成绩并不理想，总共只卖出了两万台车，亏损超过52亿。

iGO租车的创始人吴建明曾是腾势汽车的重要客户。他曾一口气购买了1033台腾势300，算是给腾势汽车提供了巨大的支持。让人意想不到的是，购买不久后就出现了大量退车及投诉，问题集中在电池续航上。吴老板表示，腾势官方宣传的续航能力与实际相差甚远，导致平台损失惨重。

尽管吴老板多次与腾势沟通要求解决问题，但腾势态度傲慢，不予回应。这使得iGO租车不得不将矛头指向腾势背后的巨头比亚迪。

说起腾势的诞生，与比亚迪和奔驰的联姻密不可分。从一开始，双方就寄予厚望，希望通过合作获得先进技术并进军新能源汽车市场。腾势汽车的成长之路并不顺利。虽然拥有强大的股东背景和先进的技术支持，但销量始终不尽人意。其高定价和消费者对“油改电”的质疑使其在市场上表现平平。

腾势汽车在产品设计、品牌建设、营销渠道等方面也频频犯错。尽管试图融入奔驰的设计元素以改善形象，但结果并不理想。消费者并不买账，销量始终无法突破瓶颈。

面对这样的困境，比亚迪和奔驰两大巨头也感到无奈。去年底，戴姆勒转让了大股份给比亚迪，基本放弃了继续投入这个“糟心的孩子”。而比亚迪则希望通过新任销售总经理赵长加入以及新推出的高端新能源MPV腾势D9来扭转局面。

业内人士认为，iGO租车的事件更多是出于商业考量而非真正的问题导向。虽然腾势汽车在电池续航等方面存在问题，但这并不是导致破产的主要原因。共享出行领域的问题以及汽车分时租赁商业模式的局限才是关键所在。

腾势汽车虽有强大的股东背景和先进技术支持，但在市场竞争中却显得力不从心。要解决这一问题，不仅需要修正产品质量和技术问题，更需要从根本上改变营销理念和渠道策略。只有这样，才能真正赢得消费者的信任和市场认可。这也是新能源汽车行业所面临的通病和挑战之一。