干式双离合为什么不好

双离合变速箱可视为手动变速箱的一种进化形态，其独特之处在于拥有两组离合器，一离一合分别掌管奇数挡与偶数挡。通过电子调控及液压推动技术，离合器的自动接合与分离得以实现，从而达成自动化换挡。

双离合变速箱通常分为干式和湿式两种。从外表看，二者似乎毫无差异，但其内在的离合器散热系统却大相径庭。

在汽车的换挡过程中，变速箱依赖离合器切断与发动机的连接，并借助同步器消除齿轮间的转速差异。当齿轮顺利啮合时，离合器再次接合，动力得以输出，完成换挡动作。这一过程与手动变速箱的操作逻辑有着异曲同工之妙。

与其它类型的变速箱相比，如AT依靠齿轮和液力传动，CVT则通过钢带传动，双离合则依赖离合器片的摩擦进行动力传输。在换挡时，离合器会适时地分离与接合，以实现平滑的换挡操作。

具体来说，换挡时先拉起离合器，使其与发动机飞轮保持距离。选择合适的挡位后，松开弹簧压力，使离合器与飞轮接触，依赖它们之间的滑动摩擦力完成接合。

老驾驶员的“离合半联动”状态，实际上是离合器片承受的压力不足以克服飞轮的转矩。而双离合的摩擦传动方式，虽然带来了换挡的便捷性，但也伴随着一系列问题。

长时间的走走停停，特别是保持半联动状态，会对离合器片造成严重磨损。摩擦产生的热量会使双离合变速箱温度迅速上升，触发过热保护机制。

尤其是干式双离合，其离合器片没有任何润滑和散热系统，完全依赖行驶中的风冷。在堵车、频繁起步换挡、低速行驶等情况下，其运行效率会大打折扣。

由于这种局限，干式双离合很难与大排量发动机匹配。大扭矩的输入可能会迅速烧毁离合器。为了解决这些问题，湿式双离合应运而生。

湿式双离合将变速箱和离合器模块整合，利用变速箱油对离合器进行润滑和散热。变速箱油不仅能够吸收摩擦热，还能使离合器片的磨损更为可控，有效避免过热保护的问题。

经过这样的改进，双离合能承受的扭矩得到提升，使得湿式双离合能够匹配中大排量发动机。当前市场上采用干式双离合的车型多以德系大众和韩系现代为主，主要为旗下入门小排量车型。

无论是厂家如何调整换挡逻辑还是升级硬件，结构本身的限制仍难以避免。汽车制造商选择干式双离合，从商业角度考虑，主要是为了降低成本，追求更高的利润。对于消费者而言，若预算有限或对动力无过高要求，可考虑选择干式双离合车型；否则，应尽量避开干式双离合变速箱的车辆。