人的顿挫感是什么意思

日常我们对变速箱的认知，除了换挡的速度和逻辑外，换挡的“平稳性”也是一个重要的考量指标。若平稳性不佳，换挡时便会产生让人不适的“冲击感”或“顿挫感”。

除了上述的正常物理过程，人为因素也会导致顿挫感。部分自动变速箱具备自我学习能力，若在磨合期车主过于保守地操作油门，使换挡变得温和，当换挡转速降低到一定程度时，如从二挡换至三挡时发动机转速仅为一千转左右，就可能出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的“拖挡”。

合适的油门操作对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感至关重要。汽车顿挫也可能受到节气门、喷油嘴、进气道积碳的影响。为避免这种情况，应定期清理积碳。耦合器总成的问题以及变速箱电脑数据的更新也是影响换挡平稳性的因素。

那么如何消除换挡顿挫感呢？下面提供几种方法以供参考：

一、调整换挡转速。通常情况下我们会先提高发动机转速至两千转再进行换挡。但若某些车型在达到此转速时输出的扭矩相对过大，可能会导致顿挫。可以适当降低换挡时的发动机转速，如将转速调整至一千五至一千八百转之间进行换挡。

二、调整进挡次序。规范的进挡顺序是逐一递增的。但在某些情况下，采用跳跃式进挡可以避免顿挫现象。例如在高速路或平坦路面行驶时，可适当提前升档以保持平稳行驶。

三、缩短换挡时间。传统的两步换挡法需要较长的时间来完成，这可能导致发动机转速下降过多而产生顿挫。采用一步法进行换挡可以显著缩短时间并减少转速下降幅度从而避免顿挫。

四、轻顶油门进行换挡。在换挡时轻顶油门可以防止发动机空转并避免因转速下降过快导致的顿挫感。对于低转速扭矩较差的车型尤其适用此法。

五、根据路面和负荷情况调整换挡策略。上坡或高负荷行驶时需适当提高换挡转速以避免拖挡现象；而在下坡或低负荷行驶时则可采用跳跃式换挡以保持平稳行驶。

六、通过调整离合器松开时间来优化换挡过程。在换挡时短暂使用半联动技巧可以更好地匹配动力链前后的转速与扭矩从而减少顿挫和拖挡现象的发生。

总之为了获得更平稳的换挡体验和延长汽车的使用寿命我们应该注意这些细节并根据具体情况灵活调整驾驶习惯和操作方法。