液力变矩器的工作原理是什么（毁三观......变速箱其实根本不会顿挫）

我们已经经历了许多因变速箱问题而导致的驾驶体验受损的案例。对于大多数用户来说，变速箱换挡速度慢一些是可以接受的，但绝对不能出现顿挫的情况！如果你听说变速箱本身不会造成顿挫，你是否会对此产生怀疑呢？请相信，真正的顿挫并非源于变速箱！接下来，我将为你解开这个谜团，一起探讨车辆产生顿挫的真正原因。

当车辆以低于每小时15公里的速度滑行时，如果出现了强烈的拖拽感，我们通常称之为“变速箱低速顿挫”。但实际上，造成这种拖拽感的魁祸首并非变速箱本身，而是与发动机有关。

在低速行驶时，车辆通常使用较大的齿比低挡位。当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力会被放大，就像驱动力在低速时也会被放大一样。这种情况下，就会产生强烈的拖拽感。在这种超低速的情况下，只要驾驶员松开油门，绝大多数变速箱会立即通过离合器或液力变矩器来断开与车轮的连接，从而避免发动机强制制动。

但有些变速箱由于程序标定不够优秀，当驾驶员松开油门后无法立即控制液力变矩器或离合器断开连接。这样会导致车辆被发动机制动一秒后才会进入空挡滑行状态，期间就会产生明显的顿挫感。低速时的顿挫并非由变速箱本身造成，而是由于变速箱与发动机的匹配问题导致的。

除了CVT变速箱可以持续、无级地改变轮上扭矩外，其他类型的变速箱如AT和DCT，在换挡时都需要中断动力。这就导致了每次换挡时，发动机转速会出现短暂的大幅波动。

在升挡过程中，由于目标转速低于当前转速，在升挡后，发动机飞轮端的转速会高于变速箱的转速，从而产生大量的无用力矩。而在降挡时，目标转速高于当前转速，降挡后发动机转速上升，制动效果增强。这时，变速箱需要释放掉多余的扭矩或调整发动机制动效果，以消除转速差。

对于熟悉手动挡的老司机来说，为了避免升挡时的发动机转速差引起的顿挫，他们会采用缓抬离合的办法来释放无用扭矩，同时给发动机留出转速下降的时间。自动变速箱在消除发动机各挡位间的转速差时，也是采用类似的方法。

但需要注意的是，平顺并不总是好事。如果消除转速差的时间过长，不仅会影响车辆的加速性能，还可能导致摩擦片或变速箱过热，缩短使用寿命。车企需要在平顺度和换挡速度之间寻找一个平衡点。

面对升挡时可能出现的转速回落问题，厂商可以通过降低发动机旋转惯量的方法来解决。面对降挡时的转速差问题，无论是AT还是DCT变速箱，只要ECU和TCU的协同标定做得好，就能通过自动补油的方式来抹平差距。但如果是在升挡过程中遇到转速差问题，就只能依靠发动机转速的快速回落来解决了。而对于日常驾驶中的变速箱顿挫现象而言，真正的源头在于发动机产生的转速差以及多余扭矩的释放问题。也就是说并非真正意义上的变速箱自身换挡顿挫。当人们的“变速箱顿挫”其实更多的是因为发动机与变速箱之间的配合出现了问题导致的驾驶感受冲击。如果将问题放在手动挡车型上考虑的话我们是否应该称之为“驾驶员操作顿挫”了呢？这是一个值得思考的问题。