雷凌1.8l双擎油耗超低，开起来省心又省钱，真是个不错的选择！

随着环保法规的不断加强，越来越多的车企开始加入三缸发动机的行列。而丰田也不甘落后，推出了全新的雷凌1.5L三缸车型。对于消费者来说，“谈三缸色变”的情况屡见不鲜，那么雷凌1.5L实际驾驶体验如何呢？是否值得购买呢？让我们一同来探究。

雷凌1.5L车型搭载了丰田最新动力产品M15C直列三缸1.5L自吸发动机，基于TNGA架构打造，最大功率为89kW，最大扭矩为148Nm，与新的模拟10速CVT无级变速箱相匹配。相较于雷凌185T的1.2T发动机，其最大功率有所增加，而在扭矩方面则略有降低。与市面上的许多三缸发动机不同，丰田的这款三缸发动机采用了传统自吸形式，那么它的动力表现究竟如何呢？

在实际驾驶过程中，雷凌1.5L的动力输出非常线性，新的模拟10速CVT变速箱增加起步专用齿轮后，驾驶起来更加流畅。虽然雷凌1.5L并没有明显的爆发力和推背感，但在日常使用中，其加速表现仍然足够轻快。在高速超车时，只需深踩油门，变速箱会迅速响应，迅速降低挡位以提高发动机转速，满足驾驶者的需求。

值得一提的是，这副新的模拟10速CVT变速箱对于家用车来说表现出色，无论是中速还是高速，都能将发动机转速控制在相对较低的水平，从而进一步提高车辆的燃油经济性。雷凌1.5L的工信部综合油耗为5.2L/100km，相较于雷凌1.2T更具燃油经济性。

关于三缸发动机的抖动问题，由于物理因素，三缸发动机在单独做功时会产生一定的惯矩，导致抖动。但雷凌1.5L发动机通过加入平衡轴和使用液压机脚胶来悬置，有效隔绝了抖动。在实际驾驶中，如果不刻意去感受，抖动的程度并不会对驾乘舒适性产生明显影响。

在噪音方面，为了降低发动机噪音，丰田在进气通路处装上了谐振器，并使用各种隔音材料来减少噪音的传递。在实际行驶中，雷凌1.5L发动机传到座舱内的噪音并不大。当转速超过2000rpm时，特别是在2500-3000rpm的发力区间，发动机声音略显粗糙。对于这一点，如果能够进一步优化隔音措施将会更好。

在操控方面，雷凌1.5L继承了TNGA架构的优良传统。方向盘转向手感随着车速的提升而变得更加稳重，整体操控性能出色。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，避震器对于路面震动的过滤效果到位。在隔音方面，底盘隔音相比前代车型有了显著的提升。

安全方面，新款雷凌1.5L全系标配了多项安全装备。除了最低配车型外，从领先版开始均配备了丰田最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统。在城市道路实测中，其主动刹车以及自适应巡航系统表现良好。不过车道保持辅助系统在某些情况下会出现偏差，因此车主在日常驾驶时不可过分依赖这些驾驶辅助系统。

在外观和内饰方面，雷凌1.5L相较于现款车型并没有太大的变化。简约化的设计风格以及大面积软性材料的使用让内饰看起来质感不错。前排配备的运动风格座椅包裹性出色。然而后排中间座椅的靠背较硬、坐垫较高，头枕并非全尺寸，对于成年人来说舒适度有待提高。

配置方面，雷凌1.5L车型全系标配了多项实用配置。雷凌1.5L延续了TNGA架构下的安全、经济实用、驾乘舒适等优点。在实际驾驶中，它仍然是一辆经济实用的家用座驾。