在汽车里放屁放一个（用油发电浪费能源？增程式混动是子放屁”还是真有本事？）

不久前，关于混合动力的话题在我们中间引起了热议。在探讨混动技术时，我们提到了骏铃聚宝盆所采用的混联技术，这时就有一些疑问出现了：“增程式混合动力就是通过燃烧燃油来发电，再用电来驱动车辆，这种做法是否有冗余？”今天，就让我们来详细解读这个话题。

在深入了解增程式混合动力之前，我们先来概览一下混合动力的分类。根据百度百科的介绍，混合动力系统可以分为串联式、并联式和混联式。其中，我们常见的插电式混合动力多属于并联式或混联式。这类车型配备了发动机、电动机和动力电池等核心部件，发动机和电动机像电路中的并联模式一样，都可以独立或协同驱动车辆。

说到串联式混合动力，增程式就是一个典型的例子。在增程式系统中，发动机与发电机相连，发电机再与电池连接，最后电池驱动电动机。这个过程中，每个部分都像电路元件一样，各自履行其职责，互不干扰。发动机只专注于发电，而电动机则负责驱动车轮和进行动能回收。

一些人可能会对这种结构产生疑问：“既然发动机直接燃烧燃油产生能量，再通过发电、输电来驱动车辆，是否会造成能量的浪费？”真的如此吗？

为了更直观地解释这个问题，我们可以结合实际的运输场景来分析。以北京为例，卡友们经常需要面对短途和长途的运输任务。在拥堵的市区环境中，卡车油耗较高。如果车辆是增程式混合动力，那么就可以利用堵车时的时间给车辆充电。电机具有无需怠速、起步扭矩大、低转速效率高等特点，能在拥堵时有效降低使用成本。

而对于长途运输，纯电动卡车受限于续航里程，而增程式混合动力则可以通过发动机发电来延长续航里程。这种设计能够灵活应对长途和城市内拥堵两种场景的需求。

关于增程式混合动力的疑问还有很多，比如关于发动机热效率的问题。确实，任何形式的能量转换都会产生损耗，但我们应该注意到发动机的热效率并不是一个恒定值。在特定的工作状态下，发动机可以发挥出较高的热效率。增程式混合动力的优势就在于能够控制发动机的工作状态，使其始终保持在高效区间进行发电。即使在不需要大量电力的时候，也能将多余的电量储存到电池中。这样，即使考虑到发电机造成的能量损耗，发动机长时间高效工作也能节省不少能源。

增程式混合动力的另一个优点是它可以摆脱发动机扭矩的限制，允许使用汽油发动机。这不仅减少了尿素的使用，还省去了DPF的烦恼，从使用便利性的角度来看也是一个不错的选择。

增程式混合动力并非冗余的设计，而是经过精心优化的解决方案。它能够在不同的运输场景下提供高效的能源利用方案，有效降低使用成本并提高运输效率。对于还在怀疑增程式混合动力的卡友们来说，希望这篇文章能为大家提供一些新的思考角度。（文/袁圣）