换挡有顿挫感怎么回事（换挡时顿挫感强烈怎么办？）

我们通常关注汽车的变速箱性能，除了换挡速度和逻辑之外，换挡的“平顺性”也是重要的考虑因素。如果换挡时平顺性不佳，会产生所谓的“顿挫感”。

那么，换挡时的顿挫感究竟从何而来呢？

例如，某些自动变速箱具有自我学习能力。在磨合期，如果车主驾驶时不敢深踩油门，变速箱可能会以较低的转速进行换挡。当转速过低时，例如在二挡换到三挡时，如果转速只有1000rpm左右，可能会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的“拖挡”。正确的油门操作对于改善换挡时机、节约油耗以及消除顿挫感都至关重要。

节气门、喷油嘴、进气道等地的积碳也会对汽车的顿挫感产生影响。对于这些部件的积碳应及时进行清理。耦合器总成的问题、变速箱电脑数据的需要更新等也可能导致顿挫感。

那么如何消除换挡时的顿挫感呢？以下是一些建议：

一、调整换挡转速

通常的换挡方法是先将转速提高到2000rpm再进行换挡。但根据具体情况，某些车型的发动机在达到这个转速时输出的扭矩可能相对于行驶中的汽车所需的动力而言过高，因此可能会产生顿挫。需要适当降低换挡时的发动机转速。对于大排量或低转速下扭矩表现良好的发动机，即使在1000—1200rpm的低转速下进行换挡也不会产生顿挫。

二、调整进挡次序

标准的进挡次序是依次递进式，即1-2-3-4-5的方式。但在某些情况下，采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象。比如，在2挡时直接将发动机转速提高到2000rpm然后换4挡，或者在3挡时直接换5挡。这种做法基于动力链的前段输出扭矩与后段需求扭矩相匹配的原理。

三、缩短换挡时间

采用传统的两脚法换挡需要较长的时间，这会导致发动机转速下降过多，从而产生顿挫。采用一脚法可以缩短整个换挡时间，减少发动机转速的下降，从而避免顿挫。长时间使用半联动状态可能会导致离合器轴承和压片的磨损加速。

四、换挡时轻踩油门

在换挡时轻顶油门可以避免发动机高速空转，同时防止因转速下降过快导致的顿挫。对于低转速下扭矩表现略差的车型来说，这一点尤为重要。

五、注意路面和负荷情况

在上坡路面或负载较大的情况下，需要提高换挡转速以避免拖挡。相反，在下坡路面提速时可以采用跳跃式换挡。根据路面情况负荷情况进行相应的调整是必要的。总的来说根据行驶条件的不同需要灵活调整换挡方式和方法来确保平顺驾驶。