《小忍者400cc参数大揭秘，性能操控一网打尽！》

【搜狐汽车视车学院出品】

摩托车也开始走向电气化的道路了。去年在米兰车展上，川崎推出了包括纯电动、混合动力和氢燃料电池在内的三款新能源摩托车。其中的混合动力版本最近正式发布，并被命名为Ninja 7H。更值得一提的是，它已经获得了国内的专利许可，这意味着这款采用强混系统的摩托车离我们越来越近了。

让我们来详细了解一下这台混动“小忍者”的独特之处。它采用了业内首创的强混系统，并在此系统上实现了半自动换挡设计，这无疑是一次技术的革新。

由于摩托车的体积相对较小，因此对其混动系统的要求也更为紧凑。川崎Ninja 7H的电机控制器与变速箱实现了集成，这种布局与汽车上的P2.5电机有异曲同工之妙。这一设计使得摩托车能够实现按钮式的半自动换挡功能，即无需车手操作离合器和换挡杆，电控离合器会自主控制动力的传递与断开，再通过电子换挡机构实现挡位变换。尽管其内部结构仍是传统的6速变速箱，但这无疑是一次摩托车技术的重要突破。

听起来这个半自动换挡技术很耳熟？没错，其实此前包括本田、雅马哈等厂商都推出过类似的半自动或自动换挡机构。尤其是本田的DCT技术，已经展示了其在摩托车自动化方面的实力。不过混动系统在摩托车上的应用仍属新鲜。此前，混动系统主要应用在本田的小型踏板车PCX上，其电机主要用于辅助发动机出力，并不能实现纯电行驶。川崎的这套混动系统同样如此，通过高效的电机辅助，实现了出色的动力表现。

那么，为什么摩托车需要引入混动系统呢？尽管其体积小、油耗低，但在环保法规和欧洲、日本摩托车管理的压力下，摩托车也需要不断进化。在环保法规方面，降低排放物的一种有效方法是增加燃烧室的工作体积，也就是提升排量。而日系厂商则更倾向于采用电气化+发动机小型化的策略来应对，以符合排放法规的避免因为排量的微小上涨而导致车主需要考取更高级别的。而对于消费者来说，混动系统带来的燃油节省和平顺换挡的体验，无疑是额外的优势。