autoform自学
拼焊板技术是将两块以上具有不同力学性能、镀层和厚度的板料通过焊接结合在一起，以满足特定的强度和刚度要求。这种技术广泛应用于车身制造中，旨在减轻车身质量、减少模具数量并增强车身耐撞性。
由于焊缝两侧材料的差异，在成形过程中两侧变形往往不均匀。较弱一侧的材料容易出现应变集中，导致焊缝区域发生变化和焊缝移动，从而影响成形性能。为了改善这种情况，需要采取合理措施减少焊缝移动，提高拼焊板的冲压成形性能。
一、模型建立
图1展示了汽车围板的三维模型，该零件由DC04-08和B280VK两种材料、厚度为0.8mm和1.2mm的矩形板料通过激光焊接而成。最大长度和宽度分别为1421mm和608mm。图2则是在Autoform软件中的有限元模型，材料性能参数如表1所示。
二、有限元模拟方案
1. 定压边力模拟
在板料成形过程中，一般采用定压边力加载方式。为了确定最大的定压边力（BHFH），我们进行了模拟分析。初始压边力的估算基于经验公式Q=KFq，其中Q是初始压边力，K是压边系数（一般取1.1~1.4），F是毛坯面积，q是毛坯单位面积压力。根据毛坯尺寸和K的取值范围，我们计算了不同压边力下的成形性能云图（图3）。
结果表明，当压边力为450kN时，零件既无拉裂，起皱区和拉伸不充分区也相对较小。选择450kN作为BHFH较为合适。焊缝附近的最大减薄率为37.6%，焊缝的最大移动量为30.31mm（图4）。
2. 变压边力模拟
为了改善板料的减薄率和焊缝移动问题，我们采取了变压边力（VBHF）模拟。变压边力的原理是在成形初期使用较小的压边力（BHFL），保证板料不起皱；在成形后期使用较大的压边力（BHFH）。这样可以使焊缝两侧的应变更加均匀，减小焊缝移动距离。BHFL的取值应大于冲压时凸模接触板料时板料所能承受的最小边力，以保证不出现明显起皱并尽量减小弯曲效应。压边力变化时刻t1与成形总时间tt的比例t1/tt一般取0.6~0.9。我们将BHFL和t1/tt作为因子进行正交试验，结果如图6所示。分析结果表明，当BHFL和t1/tt取值适当时，可以取得较好的成形性能。最终选择一组较优的压边力参数进行模拟，得到汽车围板的拉深件（图8），其成形性能良好，无明显缺陷。
