英菲尼迪是日产的

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近日，东风汽车有限公司（DFL）宣布重大战略调整，将英菲尼迪（DFI）纳入东风日产管理体系，作为独立的事业总部。这一变革在业内引起了广泛关注。

英菲尼迪，作为日产旗下的高端品牌，自2007年登陆市场以来，虽然初期市场表现亮眼，但近年来销量持续低迷，与奥迪、奔驰等一线豪华品牌以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌逐渐拉开差距。官方资料显示，英菲尼迪在华十余年，年销量始终未能突破5万辆大关，显然已掉队。

业内分析认为，英菲尼迪市场表现不佳的原因主要有两方面：一是独立运营成本太高，二是日产在全球进行战略性收缩。随着启辰和英菲尼迪相继复位，东风日产将形成三大品牌的协同运营格局。

英菲尼迪的艰难处境并非只是在市场，全球销量已连续5年下滑。为此，英菲尼迪开始积极求变，拉近与日产的距离。去年底，英菲尼迪将全球总部从香港迁至日产所在的日本横滨，旨在与日产共享平台和技术，节约运营成本。在市场，英菲尼迪也将充分利用东风日产的全价值链优势，探索新的出行业务模式。

英菲尼迪的决定与母公司日产的全球战略息息相关。近年来，日产陷入低迷，为削减成本、提高效率，发布了收缩性全球化战略。此前，日产已在华采取收缩性战略，启辰品牌的回归就是一个例子。

如今，在启辰和英菲尼迪相继回归东风日产后，东风有限希望实现三个品牌的协同发展。对此，业内专家表示，豪华品牌的打造重点在于用户、新技术、高大上的宣传等，而平价品牌重在走量。东风日产需要同时支撑不同品牌发展，这在国内汽车市场也有先例。英菲尼迪并入东风日产后，具体如何运营尚不清楚，但业内猜测，三个品牌的定位、主打用户、宣传策略等可能都有所不同，在管理上会有既协同又分开的机制。

产品方面，东风有限透露，2022年英菲尼迪将以QX60为基点开展新一轮的产品导入。技术方面，日产的电动化技术将应用于启辰和英菲尼迪品牌车型。这一系列的变革意味着无论是此前启辰的回归，还是此次英菲尼迪并入东风日产，都是日产乃至东风在市场调整的一部分。未来或有更多变化发生。

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