坦途和猛禽哪个好

硬核越野车虽在市场中占比较小，却始终保持着稳定的消费，如丰田普拉多、奔驰大G及300等明星产品深受消费者喜爱。随着汽车电气化时代的来临，各品牌对越野车也有了全新的理解与革新。在2021年，丰田陆巡（雷克萨斯LX）、福特F-150等车型相继推出迭代版本，牧马人、卫士等也开始了电气化改造的步伐，500的推出更是预示着国产越野车市场的高端突破新机遇。

● 雷克萨斯LX600（丰田陆巡）

▲ 核心卖点在于其基于TNGA架构的扩展能力，电气化已成为必然趋势。尽管与现役丰田家用车共享架构，但雷克萨斯LX及其家族车型拥有本质不同的越野血统，其GA-F平台显著的前置纵列布局和非承载式车身设计为其纯正越野基因赋予了强大支撑。

新版本取消了V8自吸发动机，取而代之的是3.5L排量的V6发动机（代号V35A-FTS），通过两台废气涡轮为左右两侧气缸提供进气增压，账面数据提升至更为强劲的415马力/650牛·米。变速器也从8AT升级为更先进的10AT，同样来自爱信精工，支持全速域锁止。

丰田作为全球汽车巨头，对新时代越野车的理解依然令人热血沸腾。不仅仅是MTS系统带来的强大越野能力，更在于整车在豪华、越野、实用等多个维度的完美平衡。在雷克萨斯LS500h上展示的纵置平台混动案例预示着越野车应用混动系统已无技术障碍，未来陆巡双擎、LX600h的表现将决定电气化进程的重要节点。

● 福特F-150

▲ 核心卖点在于其V6引擎与电驱系统的结合，使得性能更加强劲且实用性更好。福特F-150不仅是美系皮卡的代表，其全球销量累计超过4000万+，成为全球最畅销的乘用车之一。

经过迭代后的F-150依然搭载福特那台EcoBoost 3.5T V6发动机，但在电气化改造后实现了全方位升级。集成在10AT变速器前端的ISG电机能提供额外的35千瓦（47马力）辅助动力，官方称之为PowerBoost动力系统。不仅续航里程大幅提升，还能提供至少12,000磅的牵引力。

尽管全尺寸皮卡车重普遍在2.5t以上，P2布局的油电混动系统带来的经济性优势并不显著，但其高电压电气系统的加入强化了其功能性。F-150配备了丰富的外接电源接口（插座），最大支持240伏特/7.2千瓦的对外输出，为各种家用电器、施工工具提供移动电源。

● 500

▲ 核心卖点在于其首次搭载的3.0T+9AT动力系统，并支持MHEV、PHEV的扩展潜力。300的成功似乎让长城汽车始料未及，而500的快速推出也证明了企业对市场需求的敏锐洞察。

这台车虽然与哈弗H9有着相似的整体轮廓，但内在却大有不同。首次搭载的长城蜂巢易创的3.0T V6双涡轮增压发动机和纵置9AT变速器，为其带来了强大的动力表现。该车还支持电气化改造，无论是纯燃油版还是混动版，都展现了长城汽车在动力系统方面的创新实力。

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乘用车市场虽以家用为主，但随着消费升级和人们对“诗和远方”的追求，硬核越野车市场也呈现出增长的态势。电气化进程成为大势所趋，混动系统在提升车辆性能的也带来了更好的经济性和实用性。丰田、福特、Jeep以及长城汽车等企业都看清了这一趋势，并积极投入研发，为消费者带来更多高质量、高性价比的产品。