长沙北站旧址怎样去

深圳北站与长沙南站之间的高铁运行频繁，用地铁化来形容更为贴切，几乎每隔三四分钟就有一趟高铁往返。在这样密集的高铁运行之间，还有一对普速列车——K9218/7次列车，往返于深圳站与长沙站之间。

深圳站与长沙站之间的这对普速列车之所以能继续运营，原因在于它是套跑车。广铁集团使用了四组车底，每天同时运行深圳站与洛阳站之间的K536/8次列车，以及长沙站与深圳站之间的K9218/7次列车。懂得查看列车水牌的人，就能明白这四趟列车的套跑顺序。如果深圳站与洛阳站之间的这对跨局车次被取消，那么K9218/7次列车也将与大家告别。

K9218次普速列车由广铁集团开行，长沙客运段负责值乘任务。最近有网友在评论区提到，这趟列车的值乘任务已经转交给广州客运段。具体情况是否如此，还有待更多知情者在评论区证实。

今年铁路三季度调图后，K9218次普速列车的始发终到站点从岳阳站再次改回长沙站。相比之前的运行图，这趟列车在几个方面做出了调整。首先是出发时间从晚9点改为现在的晚8点多，这对晚上下班后要赶这趟车的人而言，可能会感觉时间更加紧迫。列车增加了在广州白云站的停靠，但同时也取消了该站的停靠，这对需要在广州转车的人是否有影响，尚不得而知。

列车的运行时间从以前的9个半小时增加到现在的10个小时。尽管终点长沙站的到达时间仍然保持在早上6点半，但这一额外的小时究竟用在哪里令人好奇。估计除了可能的减速行驶外，没有其他原因能解释这一变化。列车的三种席位价格均有不同程度的上涨，其中硬卧和软卧的价格涨幅尤为明显。尽管如此，对于喜欢这两种席位的乘客来说，价格上涨一些仍然可以承受。

这趟普速列车每天晚上8点12分从深圳站出发，中途停靠站点不多。简单来说，乘客们晚上在深圳、东莞、广州上车，第二天早上在株洲和长沙下车。典型的夕发朝至模式深受湖南人的喜爱。购买卧铺的乘客可以在上车后安心休息，一觉醒来时就可以下车去吃早餐并回家继续生活。