无级变速是谁发明的（本田的自动变速器，到底是怎样神一般的存在？）

提到本田汽车，人们往往会将其与“黑科技”紧密相连。本田被部分人视为汽车界的独特存在，为何大众对本田这个品牌有如此独特的认知呢？这与其品牌理念息息相关。本田倡导尊重个性、鼓励创新，推崇产品独立，这也促成了其不断推出新技术和发明。

本田的强大不仅仅体现在其发动机技术上，其自动变速器技术同样令人瞩目。在日系车三强品牌中，丰田和日产都有自己的变速器品牌，而本田的变速器品牌则直接以“本田”命名。本田车系中，除了极少数车型使用外部采购的变速器，大部分车型都是自家设计与制造。那么，本田的自动变速器技术究竟包括哪些呢？接下来让我们一起探讨。

1. 液力自动变速器（AT）

行业内所认知的液力自动变速器（AT）都是采用行星齿轮结构。本田却别出心裁，研发出了平行轴结构的AT。其中最经典的要数本田的5AT自动变速器。

这款变速器是在5速手动变速器的基础上演变而来。它在原来同步器结合套的位置装上了多片式离合器，并用液压换档机构取代了手动变速箱的换档拨叉。通过一系列的创新改进，一款与众不同的AT自动变速器应运而生。尽管它在6AT盛行的时代出现，但依然凭借强大的市场竞争力脱颖而出。老款的本田CR-V和凌派等畅销车型均搭载了这款变速器。

本田还推出了最新的10AT自动变速器，再次引领市场潮流。在当前众多汽车厂家还在自豪地采用8AT和9AT的时候，本田已经研发并量产了第一款横置前驱的10AT。这款变速器继承了AT典型的行星齿轮结构，并采用了新型的双向离合器结构，使其结构尺寸更小、换档响应更高效。最新款的本田讴歌RDX已经搭载了这款变速器，未来还将应用于雅阁等车型。这将进一步提升本田性能车的市场竞争力。

2. 双离合自动变速器（DCT）

双离合自动变速器广为人知的结构特点是双离合器模块。而本田再次打破了这一常规，其推出的8DCT自动变速器并没有采用双离合器模块，而是使用了液力变矩器。该变速器的两根输入轴并没有像典型DCT那样套在一起，而是平行分布，由两组离合器分别控制。这款变速器不能被简单地称为DCT，它是平行轴式自动变速器的变种。

思铂睿是最先搭载这款8DCT变速器的车型。这款变速器的独到之处在于其液力变矩器的应用。传统的DCT存在离合器过热、低速抖动和换档顿挫的问题。而有了液力变矩器，离合器无需进入半联动状态，只需负责结合或脱开。半联动状态以及减震功能都由液力变矩器完成，因此DCT的固有缺陷得以解决。

3. 无级自动变速器（CVT）

无级自动变速器的核心部件是传动钢带。最初，本田也使用日产的CVT技术，但随后本田开始自主生产钢带（除博世外唯一一家能做到），并研发出了自家的CVT。

本田的CVT与大多数厂家的设计有所不同。它采用了一组多片式离合器取代了传统的液力变矩器。由于本田注重车辆性能，因此在CVT的调校上呈现出与日产截然不同的特点。例如，本田的CVT车型在加速时会有一种向前冲刺的感觉，而日产的CVT车型则可能给人一种变速箱反应迟缓的印象。本田搭载自家CVT的车型众多，如飞度、思域等。

了解完本田的自动变速器技术后，有人可能会觉得本田有些“傻”。因为他们可以选择采购成熟的变速器技术，如爱信的AT、加特可的CVT等，这样既能缩短新车型上市周期，也能保证质量稳定。然而在我看来这种独立的创新精神是值得我们深刻反思和学习的。技术引进终究有一天会受制于人,而独立意识和创新精神才是推动一个企业发展的长久动力。

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