领克底盘是沃尔沃的吗（续航800km，支持快慢充，领克这款SUV是真正能打双田的插混？）

不论是的补贴，还是城市限行因素的制约，又或是人们对更高燃油经济性的追求，插电式混动汽车或许是燃油车过渡到纯电动车的绝佳解决方案。对于国内汽车品牌而言，领克从一开始就推出了插电式混动产品，它就是领克01 PHEV。领克01 PHEV不仅继承了领克品牌的个性和操控特性，还为喜欢体验电车加速但充电条件不佳的朋友们带来了希望。

随着国内市场的插混产品日益增多，包括已经长期进行油电混合的“双田”也开始推出插混车型。近期，领克也推出了新款领克01 PHEV车型。

新款领克01 PHEV仅保留了一款车型，售价与旧款顶配车型保持一致，为22.27万。和领克01一样，领克01 PHEV同样实现中欧同步销售，也就是说国内消费者购买的产品与出口到欧洲市场的产品是一致的。

简单了解下领克01 PHEV的插混技术

领克01 PHEV基于CMA电气化模块架构打造，其混动系统将电机高度集成于变速箱内，最高传动效率可达到97%，有效提升了14%的动力和42%的节油率，属于P2.5架构。

从电机布置的位置来看，可以分为P0-P4五种结构。P代表电机位置，布置在不同的位置用不同的数字代号。而我们熟知的丰田THS和本田的i-MMD的电机位于变速器内部，可归类为PS式构型。领克家族的这套插混系统中电动机直接集成在变速箱内部，并且与7挡双离合变速箱紧密连接。整个系统的核心部件是7挡湿式双离合变速器，汽油发动机本身能够与变速器正常耦合。当车速达到一定区间时，电动机会被反拖，加上动能回收系统，可以进入高效率的“边走边充”模式。

对比市场上其他常见的混动系统，丰田的THS系统在日常工作中拥有纯电和混动两种模式。纯电模式下发动机和发电机不工作，电机单独驱动；混动模式下发动机、发电机和电机一起工作。新推出的双擎E+车型在双擎车型的基础上加大了电机功率，增加了电池容量，使得纯电续航变得更长，系统综合功率变得更大，在加速性能和综合续航都有所提升。

本田的i-MMD混动系统则由电池、前部发动机舱的发动机和PCU组成。相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。这套系统只在高速匀速的情况下通过发动机驱动车辆，其余工况下都是纯电或者发动机供电驱动车辆。丰田的THS混动系统以电机做辅助，与发动机一起实现高效输出；本田i-MMD则以电动机为主，发动机做辅助。而领克这套混动系统由于电机集成在变速箱内，通过变速箱的偶数轴输出到车轮上，使得电机无需满负荷输出。即使是选用功率较小的电池也完全没有问题。但需要注意的是混动系统的布局方式可能存在问题：当电动机始终驱动二轴工作时，一旦发动机提供的动力切入二轴会产生力的耦合过程如果匹配程序不够完善可能会在变速箱内部产生明显的换挡冲击所以领克汽车在匹配上也做了大量的工作以确保驾驶体验更加顺畅。试驾体验中也能感受到其加速平顺、底盘依旧运动的特点。在驾驶过程中几乎没有感觉到换挡冲击的存在整车拥有多种驾驶模式以适应不同的驾驶需求不论是纯电模式还是混动模式都能带来流畅且安静的驾驶体验特别是在城市内通勤的情况下几乎可以做到零油耗另外领克汽车在智能配置方面也非常出色拥有多项智能驾驶辅助功能为驾驶者提供了极大的便利性和安全性空间体验方面新款领克汽车的空间表现也十分出色满足了消费者的需求为国内消费者提供了更好的选择对于插混车型来说最重要的优势在于既可以享受到新能源汽车的优惠又可以满足消费者对燃油车的需求这也使得插混车型在市场上的竞争力得以提升。（图/文/摄：XXX）