ff车和fr车的区别（民用车为什么不做成后置、后驱？浅谈后置后驱是如何淘汰的）

无论是过去还是现在，保时捷似乎都是民用车领域中唯一坚守后置后驱形式的品牌。它如同一棵独特的树苗，在众多的汽车品牌中独树一帜。因其稀缺而更显珍贵，后置后驱形式被赋予了神秘而特别的色彩。

正如那句古话，“斯是陋室、唯吾德馨”，保时捷的后置后驱形式也如同这陋室，虽不华丽却散发着独特的魅力。这种驱动形式在历史的长河中几经波折，如今已成为保时捷的品牌图腾。

保时捷的深耕细作使得其产品及后置后驱形式深受粉丝追捧。它的水平对置技术也为人们所熟知。水平对置并非保时捷独家所有，因此后置后驱与保时捷品牌的深度绑定更加凸显。这种驱动形式就像是保时捷的灵魂，难以割舍。

一旦保时捷考虑放弃后置后驱，将会面临来自广大车主和粉丝的强烈反对。这种反对的声音可能会瞬间淹没斯图加特。那么，后置后驱何时开始流行呢？

其实，后置后驱是最古老的驱动形式之一。卡尔奔驰打造的世界第一辆三轮汽车就采用了这种驱动形式。随着时间的推移，这种驱动形式被标致、菲亚特等品牌采用。早期的车型由于成本考虑，更倾向于选择这种驱动形式。

随着汽车技术的不断发展，前置后驱开始逐渐取代后置后驱。这主要是因为后置后驱在散热方面存在问题，尤其是当汽车采用大排量机型时。随着福特T型车的诞生，箱型车成为主流，这也对后置后驱的散热问题提出了更高的要求。

二战期间，由于物资短缺和成本问题，后置后驱又开始流行。那时的欧洲各国为了军备竞赛，钢铁价格飞涨，导致前置后驱的成本变得高昂。这时，后置后驱因其成本低廉而重新受到关注。同时期的甲壳虫汽车也采用了这种驱动形式。

保时捷在二战后开始深耕后置后驱技术，如同马自达对转子发动机的专注一样。随着全球经济的复苏和物资价格的稳定，后置后驱的问题逐渐显现。重心靠后、操控难度高等问题使得许多车企开始放弃这种驱动形式。而保时捷由于品牌历史和技术的特殊性，不得不坚持使用后置后驱。但随着各类材料技术的提升和横置前驱技术的实现，后置后驱逐渐被边缘化。

如今，前置前驱已经成为主流技术，而RR则遭遇淘汰。与RR相比，FF具有更低的成本、更容易实现汽车的普及以及更好的驾驶体验。可以说横置前驱FF比纵置后驱FR更容易驾驭。这也是后置后驱被淘汰的原因之一。保时捷的后置后驱形式已经成为品牌的图腾和象征，很难被舍弃。即便是在如今的高端车型中也只是保留下来部分的技术图腾传统而被客户深深地敬仰认可当作公司企业文化底蕴的重要传承。广大的车主们纷纷表达了自己的感情维护心态：“我们的保时捷必须要保留这一精神传承！不能舍弃后置后驱。”体现了品牌的情怀传承和保护的精神表达也是不容轻视的要素之一对于品牌的未来规划和发展而言具有着深远的意义。即便现在的市场趋势逐渐倾向于采用前置前驱技术来提升汽车性能的同时更加考虑车辆的安全性和驾驶的便捷性同时增加许多高科技设备来提升驾驶体验的需求越来越高也在提醒着我们前置前置前置的趋势势在必行但同时也需要像保时捷这样的传统企业保留其特有的技术和传统保留自己的独特性和传承以此更好地应对未来的市场竞争和消费者的需求变革在市场竞争中立于不败之地为品牌的长远发展保驾护航同时不断地创新不断地研发新技术是品牌的生命力和竞争力的源泉相信保时捷能够很好的把握这两者之间的平衡让汽车的文化和技术的传承发扬光大传承下去传承是一种情怀传承也是责任。“正是有了这份传承和坚守精神才有如今这些深入人心的经典作品相信未来会有更多的精彩作品呈现给我们”。