为什么叫子午线轮胎（全钢子午线轮胎三包胎的鉴定）

一、成因分析

1. 全钢轮胎价值高，骗赔获利丰厚。

2. 全钢胎产量大增，市场主动权逐渐由卖方向买方过渡。为争夺市场份额，各厂家纷纷放宽“三包”服务，导致三包胎数量激增，处理难度加大，给不法分子可乘之机。

3. 厂家和经销商对行为的打击措施不力，大多只是对返回轮胎的经销商进行警告、没收胎体，最多进行轻微经济处罚，客观上降低了风险成本，助长了者的气焰。

4. “三包”服务管理不规范，售后服务人员专业技能和职业培训不足，导致造价胎鉴别准确率不高。

二、鉴别方法论述

1. 定义胎：在轮胎索赔过程中，所有为了获取不正当赔偿而对三包轮胎进行修补、修饰的行为称为“”，区别于为了延长轮胎使用寿命的修补、修饰行为。

2. 鉴别三包胎的方法：

（1）整体评估每批三包胎。同一地区返回的三包胎数量及比例相对稳定，若出现突变应重点关注。同一地区返回的同一类型产品胎体颜色和胎面磨损情况大致相同，损坏现象相对集中，若有明显差别应仔细检查。

（2）评估单条轮胎。换胎费时费力，影响效率，若不影响使用，通常不会索赔。有轻微问题但成色新的轮胎以及使用后期价值不高的轮胎，几率较高。

（3）全面检查轮胎。者常使用明显损坏现象误导鉴定者。鉴定过程中应特别检查看似无损坏现象的部位和胎冠部位。

（4）查看胎。轮胎爆破后，胎的硫化胶囊排气线（或花纹斑）形成的图案被，若发现打磨痕迹或排气线消失、错位，应进一步检查。者常使用泥土和滑石粉掩盖胎里的修补部分，因此应特别检查不洁的轮胎。

（5）动手摸胎。只靠眼看是不够的，必须动手摸胎，触摸轮胎可以查出发现不了的平整性和硬度差别，特别是胎侧和胎圈部位应仔细摸查。

三、案例分析详解

1. 胎侧拉链式爆破修补案例

（1）通过检查胎里发现硫化胶囊排气线缺损，相应部位胎侧有一条隐秘的修补印痕，手感较硬，用锥子刺扎立即裂开。

（2）一侧作假胎圈裂口，另一侧胎侧爆破修补。真正的胎圈裂口部位胶有屈挠老化现象，与人为造成的裂口有明显区别。

2. 假胎肩U型爆破脱层案例

相应部位胎里露线、内衬层破损，破损部位胎钢丝帘线与胶料剥离，胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀，有拉薄、拉大的情况。

3. 胎冠受伤或刺扎导致冠空修饰修补案例

轮胎使用中后期继续使用价值不高，有胎圈裂口或侧鼓之类损坏现象。轮胎冠/肩部胶料有色差，花纹沟形状与其他部位有差异，用锥子刺扎后发现有明显粘接痕迹，带束层钢丝受损锈蚀。

4. 其他类型的修补案例

包括胎冠受冲击导致冠爆并有劈缝修补、胎侧外伤劈缝用胶水修补、轮辋大边破损割坏胎圈用沥青粘接修补修饰、假胎圈抽丝爆破、假胎侧脱空用自硫胶修补修饰钢丝断裂部分、假胎号等。

这些手段不断演变，从简单的修补修饰发展到多种手段并用，极难发现。

四、发展趋势分析

目前，三包胎造价骗赔呈现以下趋势：

1. 地区扩大化：地区不断扩散。

2. 手法日趋多样化：从初期简单的修补修饰发展到硫化打磨、化学腐蚀、钢丝焊接等多种手段，水平越来越高。

3. 专业化：形成收、制、贩一体化的网络。

五、轮胎退赔解析

尽管轮胎制造质量不断提高，但退赔率却在上升。主要原因在于使用条件恶劣，如用户超载严重、轮胎维护跟不上等。根据统计，80%的轮胎问题是由于气压不当导致的。维护轮胎时需注意保持适当的气压。骗赔问题也不容忽视，特别是针对价格较高、理赔宽松的轮胎。一些经销商甚至靠理赔，冲击了市场。需加强对行为的打击力度并规范理赔。