汽车仪表range是什么意思（气象雷达怎么玩？航佳电子群告诉你）

（1）气象雷达辐射问题探讨

关于前几代与新一代气象雷达使用的天线和频率的问题，南航湖南公司A320机队装备的罗克韦尔-柯林斯公司WXR2100多重扫描雷达的辐射问题引起了关注。根据柯林斯公司工程师的测定，机载雷达前方的辐射量超过标准，那么处在机载雷达后方一两米的驾驶舱情况如何？首先要了解雷达的基本性能是由其天线增益决定的。天线增益是指能量离开天线时的度，并非信号被放大的倍数。WXR2100的峰值功率为150瓦。驾驶舱是增压舱，而机载雷达所处位置是机头的非增压舱，两舱之间有电磁隔离层板防止干扰。在飞机实际运行中，驾驶舱的电磁辐射主要来自风挡附近，成因是无线电通讯，而非雷达。相比之下，生活中WIFI天线附近和手机接通时的辐射却超过标准限值。

（2）多重扫描雷达自动功能模式解析及人工操作的重要性

多重扫描雷达是一种全自动雷达，可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，对所有范围内的重要气象信息进行无杂波的显示。全自动工作模式虽然强大，飞行员对系统的理解和对天气的分析更为重要。在自动工作模式下，飞行机组仍然可以利用几个特征来使用/操作雷达：如导航显示的距离选择、增益调节和雷达模式等。多重扫描雷达的自动模式与人工模式相互补充。人工模式可以在特定情况下帮助飞行员更好地分析天气情况，如靠近天气时调整天线倾角来判断天气的“湿顶”高度，或在飞行高度层较低时避免误入危险天气。飞行员应该定期改变气象雷达工作模式来检验自动模式，按需调节天线倾角、改变显示范围以及调节增益等。

（3）如何处理机载气象雷达颠簸区显示不准确的问题

机载气象雷达颠簸区预测的基本原理是通过探测雨滴的移动速度来识别颠簸区域。这种预测无法探测到晴空颠簸（CAT）。不能完全依赖机载气象雷达来预测或避开颠簸区。颠簸区预测在机载气象雷达的使用中只是一种额外的信息来源，可以帮助飞行员发现天气单元里的强对流，识别出高危险天气。对于多重扫描雷达而言，人工调节增益可以帮助凸显颠簸区域。当发现天气单元时，飞行员可以通过调整增益来进一步确认危险天气并选择合理的绕飞路径。对于机载雷达的使用，夏季飞行培训中会涉及相关内容，但在实际运行中仍有一些飞行员对机载气象雷达存在认识误区或过高的期望值。对多重扫描雷达的粗浅认识需要得到更多同仁的指正和交流。

性能系数是一个用于修正FMGS中燃油预测计算的百分数。当飞机性能与FMGS数据库中存储的性能模型存在差异时，就需要使用该系数进行修正。差异的原因可能是飞机配置与数据库中的模型不完全对应或者飞机使用年数导致的实际性能与名义模型之间的差异。性能系数的修订适用于整个飞行过程，并会修订性能预测和经济速度或经济马赫数。修订性能系数的程序包括按特定键进入A/C STATUS页面，输入改变代码和新的性能系数。需要注意的是，只有经过授权的人员才能负责更新性能参数。

（5）空中A320的供电系统解析

空中A320正常由两台IDG分别向AC BUS1号和AC BUS2号供电。当某台IDG失效时，APU会向相应的汇流条供电。在系统失电且满足一定高度时，会放出RAT带动蓝泵，由蓝系统驱动应急发电机供电。若蓝泵不工作，电瓶会通过静变流机供电。应急发电机和电瓶的供电只能保证部分系统的运行。

（6）关于FMGC空中故障的处理及系统重置问题

对于FMGC空中故障的问题，飞行员在询问是否可以拔跳开关重置时，需要注意并非所有系统都可以在空中重置跳开关。虽然部分系统允许空中拔出跳开关进行重置，但对于其他系统来说这是灰色地带。在处理此类问题时，飞行员应严格按照飞行手册中的指南进行操作，并与机务人员保持沟通以获取专业建议。