Phideon380TSI落地价格（旗舰车型的实力到底能有多强？测试上汽大众新辉昂）

【太平洋汽车测频道】在2020年北京车展上，我第一次近距离接触到了上汽大众全新辉昂，不仅对其进行了静态拍摄，还深入解析了这款车型。当时给我的初步印象是：虽然仍然属于大众家族，但它却展现出了与众不同的特质。可以说，它在外观上更加富有“炫技”元素，不同于传统大众车型的经典设计，但同时仍然保留着大众品牌的精髓，这一切的优劣我还需要实际的试驾体验来判断。

仅仅半个月后，我有幸在上海抢先体验了新辉昂的380TSI旗舰版，这款车型将成为未来市售的顶级配置。我将会对其进行全面的测试数据分析，从软硬件实力方面来验证这款车型是否真正达到了家族旗舰的标准。

让我们先来快速了解一下这款新车的亮点。

我最欣赏的是新辉昂的贯穿式灯带前脸设计，以及它作为大众首款中网可点亮车标的车型的特点。作为中期改款车型和上汽大众的旗舰轿车，它在外观和内饰方面都有许多引人注目的亮点。在此部分，我还会详细讨论这款车型在内装配置方面的出处，并分享我的后排乘坐体验。

我试驾的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版，据了解，上市后还会有豪华版和尊贵版。在顶配车型上，它配备了许多高级舒适配置，如前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调等，这些配置都只在顶配和次顶配车型上提供。不过幸运的是，全系车型都搭载了380TSI引擎，这使得我的试驾和测试过程具有更好的指导意义。

在试驾过程中，我获得了均衡且质感的驾驶反馈。

测试时环境温度约为25摄氏度，我驾驶了两天，全程包括30%的高速路段（时速100km/h）、50%的城市路段（时速60km/h）以及20%的非铺装低速路面。这台车给我最直接的感受是：丰富。

试驾车型拥有5种驾驶模式，我主要使用运动模式。即使在这个模式下，车辆仍然保持着从容的状态，不会变得过于激进。运动模式下油门响应灵敏，起步阶段需要稍微控制开度，否则车辆会有向前蹿的倾向。但在拥堵路段跟车时，车辆的表现非常流畅，不会让人感觉像是一台5米多的C级车那样笨重。至于制动系统，表现堪称惊艳。

新辉昂的转向手感在大多数情况下非常轻盈可控，这让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力。无论是在何种驾驶模式下，这种轻盈的手感都是一致的。当时速达到80km/h并使用运动模式时，转向手感会有个明显的变化，车辆的指向性会更好。至于悬架部分，这是我会着重讨论的地方，可以说是这台车的一个双刃剑。

新辉昂在次顶配和顶配车型配备了AAS自适应空气悬架，并具备车辆升高的功能。这套悬架系统在过滤大小震动方面表现近乎完美，无论是在何种速度段，其表现都非常出色。令人惊喜的是，即使在加速和制动的情况下，车辆的质量转移抑制也非常出色。它在压缩和回弹方面的平衡性非常出色。在进行高速紧急变道时，由于车身尺寸接近1.9米，车辆的侧向支撑表现还是会有所不足。但这套悬架系统的表现已经相当出色。

在实测数据参数方面，新辉昂的表现也非常强劲。

0km/h~100km/h加速时间测试：大众车系总是低调公布自己的加速成绩，新辉昂的官方公布成绩为8.1秒，而我的实测成绩比官方还要优秀。在运动模式下，关闭ESC后，采用憋转速弹射起步的方式，新车的转速保护设定在3000rpm，弹射起步过程中完全没有打滑的迹象。除了一二档有些迟滞外，变速箱的换挡速度还是非常快的。

在噪音和油耗测试方面，新辉昂的表现也非常令人满意。

我对新辉昂的评价非常高。以往测试大众车型往往无法激起我太大的兴趣，但新辉昂却给我带来了全新的感受。它的高级感和丰富感是以前这个级别车型很少给我的。我甚至有了一种想成为驾驶它的人同时也想成为乘坐它的人的冲动。这台车给我的体验一点也不大众化甚至非常奇妙有趣。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）