直列和v型发动机哪个好（关于汽车发动机的几个参数指标 您看明白了吗？）

当我们谈及汽车发动机时，经常会遇到诸如扭矩、马力、功率、配气结构等一系列专业术语。这些术语到底是什么意思呢？让我们逐一解析。

1. 排量：

发动机排量代表气缸工作容积的总和。通俗地说，排量越大，发动机的工作容积就越大。值得注意的是，这个“排量”指的是发动机内部的容积，而非排气量。常见的单位有升（L）、毫升（ml）和立方厘米（cc）。排量不仅与购车税款有关，还影响着油耗，但并非决定油耗的唯一因素。

2. 进气形式：

发动机燃烧需要空气，其进气形式可分为自然吸气和增压进气。自然吸气依靠发动机工作时的真空负压完成吸气，而增压进气则借助额外的空气增压设备来强制进气。增压进气根据增压器的不同又分为涡轮增压和机械增压。

3. 气缸排列形式：

汽车发动机有多个气缸，这些气缸之间的相对位置就构成了气缸排列形式。常见的形式有直列（L型）、V型、W型和水平对置（简称H或B）。不同的气缸排列形式会影响发动机的输出特性，但对普通使用者而言，除非追求性能差异，否则这些形式的差异并不明显。

4. 气缸数：

汽车发动机由多个气缸组成，每个气缸都能点火和做工。气缸数量越多，发动机每次点火的时间间隔越短，运转也更加平顺。目前主流发动机以4缸为主。

5. 气门数：

每个气缸至少有两个气门，负责进气和排气。理论上，气门数越多，进排气量也越大。但目前每缸4气门已成为主流。

6. 压缩比：

压缩比是气缸在下止点时的最大体积与上止点时的最小体积之比。高压缩比的发动机通常效率更高、经济性更好。但随着技术的改进，压缩比这一参数对普通消费者的参考价值逐渐减小。

7. 配气机构：

配气机构负责驱动气门。大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。凸轮轴布局形式有OHC（顶置凸轮轴）、OHV（底置凸轮轴）等。现在关于哪种布局更好的争论已逐渐减少，因为选择哪种布局更多是基于整体结构考虑。

8. 最大功率：

功率描述的是做功的快慢。发动机的最大功率代表其能实现的最大动力输出。功率的单位通常是千瓦（Kw），而马力也是常用单位。但需注意，马力分为公制马力和英制马力，二者换算关系不同。

9. 最大扭矩：

扭矩是使物体产生转动的一种力矩。发动机的扭矩是指从曲轴端输出的力矩。单位通常为Nm。扭矩对于发动机来说与功率同样重要。

10. 最大功率/扭矩转速：

发动机的输出特性受转速和负荷影响。最大功率和最大扭矩的输出都有特定的转速范围，而不是在全速范围内都能输出最大值。需要注意的是，这个转速指的是全负荷状态下的输出转速。大约5年前有一种误解认为“最大扭矩输出转速越低越好”，但现在正确的理解是，最大功率和最大扭矩的输出转速越接近，理论上发动机的效率就越高。

11. 气门正时技术：

不同转速和负荷下，发动机对气门的开闭时间和升程有不同的要求。传统的机械式配气机构难以适应这种变化，因此出现了可变气门正时和升程技术。不同厂商可能有不同的技术名称，如VVT、VVL、CVVT、VTEC等，但目标都是提高发动机在不同运行状况下的综合效率。这些技术之间难以简单评价谁好谁坏，对消费者而言不必过于纠结。

12. 燃油标号：

加油站提供的燃油有不同标号，不同标号的燃油抗爆性和清洁性不同。至于应该加什么标号的汽油，其实非常简单，只需查看油箱盖上的指示即可。

13. 供油方式：

供油方式指的是燃油供给发动机燃烧的方式。随着技术的发展，电喷时代已经全面取代化油器时代。现在的供油方式主要区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油”，区别在于燃油是喷入气缸还是喷到气缸外。缸内直喷改变了预混合燃烧的模式，理论上燃烧效率更高。“多点电喷”即是指“进气道燃油”。