Carrera GT（更好玩 海外试驾新保时捷911 Carrera S）

【汽车之家海外试驾】让我们回溯至四年前，第七代保时捷911（991型）在上一代（997型）Carrera车型3.6L发动机的基础上，成功将排量降低至3.4L。尽管功率增加了5马力，但经过七年之久的换代，Carrera车型在动力上仅实现了这样的微小进化，确实让人有些感慨。如今，保时捷通过搭载代号“991 II”的3.0T发动机，为991型注入了全新的生命力。仔细思考，这一改变也颇具策略，仿佛在宣告：“四年前你嫌弃我的3.4L排量？现在，让我们进入无自然吸气的时代。”至此，Carrera入门车型的3.4L和3.8L自然吸气发动机，已经退出了历史的舞台。

在过去的半个多世纪里，保时捷911已经历了多次产品换代，每一次都坚守着提高效率和适应系统性改进的理念。对于Carrera车型的发动机，无论是自然吸气还是涡轮增压，车迷们似乎并不再纠结。此次海外试驾安排在美丽的特内里费岛上，路线穿越西班牙的最高点——泰德峰周边的公路，曲折的盘山公路和宽广的直道让我充分体验了3.0T新发动机的动力和911一如既往的驾驶乐趣。

在外观方面，“保时捷911的外形设计师是世界上最清闲的设计师”这一观点得到了广泛认同，无论是大改款还是小改款，他们的任务似乎相当轻松。但此次小改款的外观却有一个亮点设计：加大的前进气格栅和独特设计的车尾发动机后盖进气格栅。网友们调侃称，这样的设计象征着911在梳理空气，显示其强大的性能。而保时捷官方的解释是，这样的设计能为发动机提供更充足的进气量。

在动力方面，911 II Carrera车型搭载低功率版3.0T发动机，最大功率达到370马力，峰值扭矩为450牛米。值得一提的是，7速PDK双离合器变速箱也进行了齿比调整。从数据上看，新的3.0T发动机在功率和扭矩上比老款3.4L和3.8L发动机有所提升，991 II Carrera 4S的0-100km/h加速时间仅为3.8秒。这一表现足以让许多竞品望尘莫及。

在结构上，3.0T两款高低功率发动机采用了固定涡轮叶片技术，这一技术通过无级且精确的调整废气出气量，实现了发动机在不同转速下的最佳性能。尽管911全面进入了涡轮时代，但更先进的涡轮增压器依旧只配备在更高级别的Turbo车型上。

内饰方面，改变主要集中在两个地方：一是全新影音娱乐系统的引入，提供了7英寸的液晶显示屏支持多点触控和手势识别；二是选装Sport Chrono组件后，带有模式开关的方向盘可以选择“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”和“Individual”等四种模式。在实际驾驶体验中，这套系统带来的驾驶乐趣非常显著。

除此之外，此次小改款保时捷911还带来了许多实用的配置升级。例如全新开发的前桥提升系统增强了车辆的实用性；PA（保时捷主动悬架管理系统）作为全系车型的标配提供两种手动选择模式；而一直被讨论的后座空间问题也得到了车主的回应，虽然不适合成年人乘坐，但对于儿童或短途旅行来说已经足够。

此次试驾之旅让我深刻感受到保时捷911的魅力。无论是自然吸气还是涡轮增压，它始终保持着那份独特的驾驶乐趣。而新的3.0T发动机、先进的驾驶辅助系统以及实用的配置升级都让911 II更加出色。对于喜欢驾驶的人来说，它不仅仅是一辆车，更是一种梦想。（结束）