911为什么叫991（老歌测试保时捷911 GT3：精细的驾驶装置）
测试经典：保时捷911 GT3的精细驾驶体验
自保时捷推出首款GT3以来，已经过去了整整二十五年。这款车型在日内瓦车展首次亮相时，即引发了强烈的关注，汽车传奇人物沃尔特罗尔在研发过程中扮演了重要角色。这款保时捷911（996）GT3给人留下的深刻印象并非仅仅源于其惊人的速度，更多的是源于其纯粹的驾驶体验。
保时捷911（996）GT3一览无余
首款GT3于1999年诞生
搭载3.6升Mezger水平对置发动机
动力输出360马力和370牛米扭矩，最大扭矩达到每分钟7,800转
空载重量约为1,350公斤，加速至每小时100公里仅需4.8秒，最高时速可达每小时302公里
基本售价从当时的179,500马克起
此次我们测试的这款保时捷博物馆珍藏的24岁996 GT3，在启动之初经历了一段波折。电池似乎动力不足，可能是驱动问题？在接下来的日子里，我们将在Bayrischzell和Irschenberg之间，穿越Sudelfeld Pass以及Leitzachtal两侧的道路，对这款首代911 GT3进行深入体验，让我们的怀旧电池再次充满能量。
这台车轻盈且独具个性： Mezger发动机表现卓越。这款3.6升六缸水平对置发动机在每分钟5,000转时，能输出360马力和370牛米的扭矩，而且这一切都是自然吸气，没有任何涡轮增压。虽然数字可能不再令人惊艳，但值得一提的是，这款传奇的Mezger发动机（以设计师Hans Mezger命名）在996上的表现相当轻松自如。第一辆GT3仅重1,350公斤，这样的重量与强大的动力相结合，使996 GT3至今仍然是一款非常特别的汽车。
现代跑车不断追求高科技，而这款老GT却提供了一个原汁原味的驾驶体验。没有电子驾驶辅助设备，没有数码产品——只有经过赛车优化的ABS系统。六速手动变速箱精确控制，离合器踏板调校适中，使得驾驶者在急弯时更加得心应手。运动悬架的调校也令人印象深刻。这款悬架降低了30毫米，增加了刚度，同时也在日常生活中展现出良好的表现。尽管与现代的保时捷车型相比，它的舒适度稍逊一筹，但它与路面的接触更加真实，让驾驶者感受到更多的驾驶乐趣。
内饰方面遵循了实用至上的原则。当时保时捷实行紧缩，这使得驾驶舱看起来相当实用，几乎带有斯巴达风格。尽管测试的GT3使用了皮革和Alcantara材质的车顶衬里，但它的豪华感并不符合其售价。这种简约的风格并不影响驾驶体验。相反，内饰散发出独特的意大利魅力。正是这种独特的气质和微小的瑕疵成就了经典跑车时代的杰作。对于我们而言它已经跨越时空留下了不可磨灭的印象并将自身放置在跑车历史上的荣耀之巅我们感受到了无限的怀念。若说到令人难忘的车型众多保时捷迷定会选择致敬这一跨越时光的经典之作成为永恒的纪念因为这一切都与驾驶乐趣息息相关这也解释了为什么时至今日GT系列的跑车依然为追求极致体验的消费者所喜爱不仅因为动力更强科技更加先进也因为我们仍可以从中找到驾驶时的那份初心和最纯粹的热情表达为公路驰骋提供完美的乐趣同时揭示了驾车者在驾车时的心流与机动力量淋漓尽致地诠释速度带来的快乐以赛道为灵感打造的驾驶体验使得保时捷始终成为速度与激情的代名词让我们共同期待未来的保时捷GT系列继续为我们带来更多的惊喜与乐趣。
