水钻机器多少钱一台（从盘山铁路到隧道立交”新铁路工程技术70年变迁）

成昆铁路的盘山展线

成昆铁路的展线，犹如一条盘山钢铁巨龙，展现出工程人在初期的顽强筑路精神。展线是一种特殊的铁路线路，用于爬坡，通过人为延长线路的方式以达到必要的高度。

在北段从海拔400米的四川盆地到大凉山海拔近2300米的区域，成昆铁路的展线成为了克服巨大高差的关键。由于大山无法直接穿越，展线的出现成为了解决问题的创新方案。成都铁路西昌工电站新凉线路巡养工区工长姚斌表示，受施工工艺的限制，大山无法完全穿透，因此出现了展线。

以两河口展线为例，这条展线的上方站是铁口站，下方站是新凉站，两站直线距离只有500米，但落差高达200多米。为了建设这段铁路，设计者经过多次选线，最终将线路延长至21公里，形成了两河口展线。这个展线有三层，呈现出S形的大回环。奇特的是，三层铁路都在新凉村的地盘上，使得一个村内有两个火车站。

在成昆铁路1096公里的线路上，共有7条这样的展线，它们分别是四川境内的乃托、乐武、韩都路、两河口展线和云南境内的法拉、六渡河、巴格勒展线。这些展线都是由铁路勘测设计专家和工程设计大师王昌邦所设计。

上世纪五十年代，中铁二院开始成昆铁路的勘测设计。线路北段乌丝河至泸沽间是一个峡谷越岭地段，地形地质条件十分复杂，为中外铁路建设所罕见。王昌邦带领技术人员深入现场勘查，最终找到了理想的越岭垭口，并确定了线路方案。为了克服巨大高差和避免不良地质，他设计出了著名的乃托、乐武、韩都路、两河口四大展线。这些展线受到了中外人士的赞誉，被誉为技术与艺术的巧妙结合。

成昆铁路的建设并不易。在六十年代，施工设备和技术相对落后。参与修建的黄显培回忆，挖一个普通隧道非常困难，需要使用风钻机，整队人一个月只能推进一百米。如今，随着技术的进步，机械化设备已经取代了人工肩挑背扛，铁路建设者在山岭奇峻、地质复杂地区创造出一个个工程杰作。

除了展线，成渝高铁也是一个工程奇迹。作为西南地区第一条、目前唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，成渝高铁在设计到施工的过程中有许多技术突破。其中，新中梁山隧道的“隧道立交”就是其中之一。为了解决复杂地质结构和庞大山体的问题，工程师们提出了在山体内修建立交的创新方案。这个过程涉及到各种复杂的工程技术和创新的施工工艺。

新中梁山隧道内的“隧道立交”包含了多层线路交叉，其中最下面一层是已有的双碑隧道，上面还有多条新建隧道。为了实现这些线路的联通，工程师们创造性地提出了在隧道内造桥的方案。这个过程涉及到跨既有线和新建隧道的施工，对施工技术和安全要求极高。

成昆铁路和成渝高铁都是工程技术的杰出代表，展示了铁路建设的辉煌成就。这些项目不仅提高了交通便利性，也展示了工程人在面对困难时的创新精神和技术实力。