1.6别克凯越为何油耗高（别克是如何走下豪华车神坛的？）

一、别克世纪（1999年）

在那一年的街头，豪车主流以新、老奥迪100为主，车辆设计的各个角度都呈现出一种固定的风格。而别克世纪，如同一股清流，横空出世。它拥有扁长的车身，圆弧的转角，加上华贵的漆面，让人眼前一亮。对于习惯于审美疲劳的小老板们来说，这无疑是一种全新的视觉盛宴。驾驶室内，美式豪华的装修让人心生向往。面对大坑洼，本以为会剧烈震动，但柔软的减震却像在大船上一样轻松应对。

借着世纪创造的豪华印象，再加上GL8 MPV的助力，别克在2001年迅速推出了赛欧。这款10万级别的家轿，给人带来豪华新鲜之感。相比之下，桑塔纳、富康、捷达等车型显得过于传统。而赛欧的上市也让别克的品牌形象得到提升，“心静思远，志在千里”的口号更是让成功人士感受到未来的成功愿景。

二、别克君威（2003年）

随后，别克世纪的继任者——别克君威登场。它气场豪华威严，虽然初时给人笨重之感，但在当时的人们眼中，其高速稳定性令人信赖。车身铁皮敲起来都是实心的，让人感受到车的结实。特别是其V6发动机的后劲强大，让同期的奥迪A6望尘莫及。别克似乎有些心急，迅速推出了凯越车型，开始了其多元化产品线的布局。

三、别克君越、荣御（2006年）

在这一年，君越意图延续君威的辉煌。其外观设计转向更为圆滑厚重，虽然空间有所增加，但与老款的奥迪A6相比，仍显得缺乏竞争力。与此后驱别克荣御作为过渡产品登场，与奥迪A6L展开竞争。虽然其古典奢华让人印象深刻，但在与奥迪A6L的对比中，仍显得力不从心。

四、林荫大道（2007年）

随着荣御的停产，林荫大道正式国产上市。其厚重的设计、后驱车的优雅姿态以及D级车的标准空间，让人眼前一亮。在底盘操控、发动机、变速箱等技术方面，林荫大道与奥迪A6L仍存在较大差距。尽管其豪华氛围强烈，但在技术比拼中仍显不足。

五、别克君越（2009年）及之后

随着时间的推移，别克君越也采用了厚重大气的设计风格。虽然其外观威武、线条独特，但其在技术、质感等方面仍无法与奥迪A6L相抗衡。而凯越和英朗等车型的市场布局也让别克陷入了品牌减法的效应。到了近年来，别克的品牌形象已经逐渐弱化，与豪华车的定位渐行渐远。

六、别克新君越（2016年）至今

全新一代的君越设计优雅豪华，但其在技术、品质感等方面仍无法与奥迪A6L匹敌。尽管别克不断推出新车型和高端定制版，试图与奥迪A6L一较高下，但在豪华车市场的竞争中仍显力不从心。如今，奥迪A6L在各方面已经远远超越了别克君越，而凯迪拉克XTS等车型的推出也进一步削弱了别克的豪华格调。别克的定位或许应该转向更为实际的家用市场，而不是一味地追求豪华车的定位。在广州车展上展示的昂科旗车型或许是一个新的尝试和突破，但要想真正树立品牌的豪华形象，仍需要更多的努力和创新。