nissin卡钳的生产厂家（本田VT家族的最终篇章：引擎VTRV-Twin Roadsports）

VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到上世纪80年代的VT系列，特别是那款备受欢迎的VT250F。这款运动型街车具备特殊桁架式车架设计，其独特的魅力使得它成为了传统VT系列的最终款（截止到当前为止）。让我们回溯历史，详细了解这个拥有NR血统的V型双缸运动引擎「VT」系列。

HONDA历史中首次出现「VT」名称是在1982年，当时推出的初代VT250F搭载了水冷四冲程DOHC四气门引擎。这款车型汲取了曾挑战WGP的四冲程NR技术的精华，最大马力达到35PS。到了第二代VT（1984年推出），采用角形断面双摇篮车架和马力提升至40PS的引擎。其最大的变化不仅在于马力的提升，还在于整车设计都为了迎合更加激烈的驾驶体验。到了第三代（1986年推出），对引擎进行了大幅改良，缸径和冲程、排气量以及引擎型号都进行了升级。特别是MC15E型引擎，从这一始一直沿用至今。值得一提的是VT系列的标志性车型VT250SPADA，它采用了全铸造车架，并且由F1车手Ayrton Senna代言。后续还推出了XELVIS和VTR等多用途车型，这些车型各具特色，满足了不同消费者的需求。

接下来要介绍的VTR是2009年进行化改款后的产品。虽然承袭了既有的车架与引擎等部件，但通过导入系统以符合排放法规，并大幅变更了车体外观。这款「STYLE I」等级的车轮毂颜色为黑色，采用银杉金属色的侧盖与坐垫整流罩。而「STYLE II」则采用金色轮毂和哑光银侧盖等高级质感的设计元素。同时引擎方面搭载了HONDA自豪的电子控制燃油装置「PGM-FI」，精确控制燃油量与点火时机，不仅提升了环保性能，同时也改善了引擎的操控性与油耗。除此之外，该车的车身设计经过重新设计以满足不同骑乘需求，包括座椅空间扩大、车身角修整等改进细节以提升骑乘舒适性和稳定性。油箱也经过全新设计并增加了侧盖等新设计元素。同时该车的悬挂系统也进行了优化调整以提高车辆的操控性和稳定性。该车的刹车系统也进行了升级以确保制动性能的安全可靠。最终这辆VTR的停产也标志着历史悠久的VT系列从本田的产品阵容中消失但它的影响力将永远留在本田的历史中成为最具代表性的系列之一。以下是关于VTR的主要规格信息：主要规格如下（截止到时间为其改装初始年，具体投产情况还会再调整）：

・全长全宽全高：约两米左右的车身尺寸保证了车辆的灵活性和稳定性；

・轴距：保证前后轮之间的良好平衡；

・座高：适合不同身高的骑士骑乘；

・车重：轻量化设计使得车辆更加灵活且易于操控；

・引擎：搭载高效能双缸引擎；最大马力及最大扭力达到了同级领先水平；变速系统采用了多级变速设计确保在不同速度下的顺畅驾驶体验；油箱容量足够满足长途行驶的需求；刹车系统前后均为碟式刹车确保安全停车；轮胎规格适应不同路况；价格在当时市场极具竞争力。随着这辆VTR的停产也标志着VT系列的结束但它作为本田的代表车型留下了深远的影响留下了众多忠实用户的热爱与回忆值得铭记与珍藏！