开-car-了半天，车子抖得像筛糠，原来是怠速出问题了！

一辆行驶里程超过25万公里的2014款长安福特马自达CX-5，搭载PY型2.5L发动机。车辆进店进行保养时，维修技师发现无论冷车还是热车，发动机在怠速状态下都会抖动，但行驶过程中无明显异常，且仪表台上无故障灯亮起。车主反映平时自己驾驶，未感觉到任何异常，也未进行过发动机维修。

故障诊断过程如下：

连接诊断仪进行检测，发现发动机控制单元中存储有故障码P0304，表明汽缸4失火。读取发动键数据流，发现只有4缸处于持续失火状态，其余数据均在正常范围内。维修技师尝试更换4缸的火花塞和点火线圈，但故障位置并未转移。考虑到车辆采用缸内直喷技术，拆装喷油嘴的工程量较大，因此暂时作罢。

为了更精确地检测和分析，使用了Pico公司的WPS500缸压传感器，这是一款高精度、超快响应、大量程的“电子缸压表”，能与示波器配合使用，以波形的形式展示发动机各冲程的缸内压力变化情况。将缸压传感器与故障车发动机及示波器连接后，测量了汽缸压力。

从压力波形图可以看出，故障车4缸的压缩冲程最高压力偏低，相比于其他汽缸至少低1 bar左右。常见的这种情况是汽缸密封不严。令人困惑的是4缸释放冲程的最低负压并不大。

为了检测发动机汽缸的密封性，使用了汽缸漏气量测量仪。该设备能快速准确地诊断汽缸密封性问题，即使轻微也能检测出来。通过加压测试，发现故障车发动机4缸确实存在明显的泄漏。漏气率达到77%。

进一步检查发现，当4缸位于压缩上止点时，2缸的火花塞孔向外吹气。推测可能是4缸的进气门关闭不严，气流窜入进气歧管，再从打开的进气门窜入2缸。为了验证这一假设，重新连接了汽缸漏气量测量仪并进行了测试。结果证实是4缸的进气门存在关闭不严的情况。

导致气门关闭不严的可能原因包括气门间隙过小、气门锥面和气门座圈密封不良等。考虑到有些故障非常隐蔽，后可能难以找到故障点，因此前期的诊断工作尤为重要。经过一系列的检查和测试，最终确定是气门间隙的问题。

该车采用液压挺杆，可以自动调整气门间隙。但检查发现，漏气的那个进气门的锥面明显下移动，气门头已经磨损成刀刃状。更换该进气门及气门座后试车，发动机怠速抖动现象消失，故障被彻底排除。

维修小结：在进行故障诊断时，通过检测怠速真空度、拔点火线圈后真空度的变化以及观察进气歧管是否有回火现象等方法，逐步缩小了故障范围。最终通过压力脉动和波形图的分析，确定了故障点在4缸的进气门上。

在本案例中，还分享了一些关于发动机压力脉动检测的经验和知识。通过检测启动工况下的压力脉动波形图，可以更加准确地判断出发动机的工作状态。这是一次典型的发动机故障诊断与排除的过程，对于汽车维修技师来说具有很高的参考价值。