长期用自动泊车的后果（梅赛德斯-奔驰庄睦德：，充电一次行驶1000公里！！！）

奔驰团队研发出固态电池，续航突破一千公里，智能驾驶系统也实现全新升级

梅赛德斯-奔驰的相关负责人在一场盛议上宣布，他们的固态电池已在量产车上进行测试，单次充电的续航里程能够高达一千公里。这种电池的能量密度相当高，每公斤能够存储四百五十瓦时的电量，显著超越了当前主流电池的性能。除此之外，他们还展示了由上海团队研发的智能驾驶系统。

据悉，固态电池已经进入到车规级测试阶段。如果成功实现量产，那么电动车在长途行驶时就不再需要频繁寻找充电桩，这将极大提高电动车的便利性。虽然奔驰并未透露具体将在哪款车上使用这种电池，但已经明确表示其续航里程将达到一千公里。这种固态电池与传统锂电池相比，具有更高的安全性，能有效降低起火的风险。

在智能驾驶方面，新CLA所搭载的系统已经能够适应国内城市和高速路况。该负责人特别强调，他们采用的是人机共驾的方式，系统在人类驾驶时提供辅助，而不是完全替代人类驾驶，这样做是为了避免类似特斯拉全自动驾驶出现问题的风险。

在技术细节上，奔驰采用了形态计算技术，这种技术模仿人脑结构，使AI计算更加快速和节能。例如，在雨天或雾天，该系统仍然能够准确识别路标和车道线，其反应速度远超过传统系统。

值得注意的是，奔驰正越来越多地由团队牵头进行创新研发，并将这些创新推广到全球。例如，新开发的语音助手、自动泊车系统以及后排娱乐屏幕等都是在的研发团队手中诞生的。这可能与市场的规模和需求密切相关，他们的产品需要贴合本地消费者的需求，比如自动泊车系统就需要适应国内狭窄的停车位。

除了电池和智能驾驶系统，该负责人还透露了新计算架构的效率已经比现有系统提高了十倍。虽然具体实现方式尚未详细说明，但这可能与芯片技术有关。他们还正在研究类脑芯片，这种芯片可能比普通的GPU更省电，但其成本目前尚不清楚。

奔驰上海团队的地位正在不断上升，他们不仅参与产品的设计改进，还在许多研发项目中起到主导作用。这种变化表明市场需求独特，例如后排娱乐系统需要考虑移动办公需求，年轻人可能在车上进行视频会议，因此屏幕交互需要更加便捷。

如果固态电池真的能够普及，那么它可能会对现有的充电网络产生影响。虽然当前充电桩数量众多，但如果电动车的续航里程能够大幅提升，那么人们对充电桩的需求可能会减少。这种电池的量产时间尚未确定，可能还需要等待一段时间。

奔驰现在将重心放在了市场，并致力于进行本地化研发。从电池到智能系统，都在根据国内消费者的需求进行调整。虽然这些技术距离真正量产还有一段距离，但我们已经可以期待未来的发展了。现在所能做的，就是等待并观察这些新技术在实际应用中的表现。