卧铺有被子和枕头吗（60年代坐卧铺车还要单独买一张卧具票？带你了解不同年代的铁路故事）

在铁科院院史馆门前，静静躺卧着一条百余米的废弃铁轨。尽管它不再承担列车的运行，但它却见证了铁路的百年沧桑。

在这条不起眼的铁轨上，展示了四种不同的轨枕，每一种轨枕都代表着时代的印记，浓缩了一个世纪的历史变迁。

铁轨的历史，也是的历史，铁道博物馆原副馆长金万智眼中，这段铁轨就像一本翻开的历史书，记录了铁路发展的每一个重要瞬间。

速度的

让我们回顾一下电影《铁道游击队》中的一幕，队员们飞身扒上火车的情景。那时的火车，时速仅有30公里左右，相当于每秒仅行进8米多，跑100米需要12秒多。能扒上火车也属理所当然。

对比现在的复兴号列车，时速高达350公里，北京到上海的距离只需4个半小时。金万智感慨地说，现在的列车每秒可以跑100米，甚至在一眨眼的功夫就能行进七八十米。

回溯历史，铁路经历了多次提速。从1993年的平均运行速度48.1公里，到2007年实施第六次铁路提速后动车组列车的时速达到200-250公里。再到如今，“复兴号”的时速更是达到了惊人的350公里/小时，成为了世界上高铁商业运营速度最高的。这一速度的变化不仅仅是铁路的革新，更是实力的象征。

车票的变化

在铁科院的陈列室里，一张卧具票引起了人们的注意。那是上个世纪60年代的票据，卧具费用为0.6圆。为何那时坐卧铺车还要单独购买卧具票？

金万智解答了人们的疑惑。他介绍，过去乘坐火车的旅程中需要购买多张票据，除了客票，还有加快票、卧铺票、卧具票等。一张火车票的背后，是复杂的票务流程和一个时代的记忆。售票员回忆称，卖票就像抓，需要根据车票号条来售卖。那时纸质车票盛行，也被称为“纸板票”。

随着时代的发展，“纸板票”逐渐退出历史舞台，“软纸票”取而代之。全路客票系统的建设使得计算机售票成为可能。如今，人们在网上购票后可以直接刷身份证进站，无需再取票。从纸板票到软纸票，再到磁卡票以及现在的无纸化火车票，一枚小小的车票见证了铁路服务的巨大变迁。

轨枕的变迁

每当我们乘坐火车，都能听到车轮和铁轨之间那熟悉的“哐当”声。但在动车、高铁上，这种声音已经消失。这背后与铁轨的变革息息相关。

金万智介绍，随着列车速度的提升，铁轨的长度和轨枕都在不断进化。从前的10米铁轨到如今的长钢轨高铁应用，每一步都是技术的跨越。轨枕作为铁路的关键组成部分，既要支撑钢轨，又要保持其位置，并将压力传递给道床。随着列车速度的提升，轨枕也在不断地适应新的需求。从木材到水泥枕再到现在的整体道床，每一步都是技术的革新和历史的见证。

在铁科院院史馆前的这条百米铁轨上，展示了不同时期不同材料的铁轨和轨枕：有1896年的铁轨、木枕、水泥枕等。金万智表示，这短短的百米铁轨浓缩了铁路的百年历史变迁。