13米车运费一公里多少钱（货车运费为什么比十年前还低？）
货运司机张师傅常年驰骋在长三角的大地上。最近他从合肥到无锡的行程中，为了省下四五百元的毛利润，选择了走免费的国道，放弃了收费的高速。
全国公路运输承担着74%的货运量，像张师傅这样的货车司机成千上万，每日奔波在各大城市之间。按照每辆车平均吨位14.57吨计算，去年的货运总量相当于有大约980万辆货车在路上日夜行驶。
回顾十年前，货车司机的职业曾经是一个收入丰厚的行业。有老司机回忆，虽然驾驶工作辛苦，但一两年内便能在县城购置房产。
近年来公路货运的运费却呈现出下滑趋势。许多接受界面新闻采访的货车司机无不提及这个问题——运费低迷。
刚刚购买货车三个月的张师傅，每月需要偿还12500元的。他坦言，每月的收入勉强能够维持和生活费用。与其他司机一样，他对当前形势感到困惑和不满，他们认为货运平台的出现是运费下降的原因之一。
货运平台却表示他们很难改变现有的运价体系。尽管他们努力确保价格的透明度，但仍然难以解决运费下降的问题。
十年前的行业景象与现在截然不同。曾在广东地区从事货运的王师傅回忆道，2012年至2013年期间，广东至武汉之间的往返运输可以赚取高达一万元的利润。旺季时，一个月甚至能跑九趟，月收入可达万元。王师傅感叹自己错过了公路物流市场的黄金时期。尽管他现在每月能有两三万元的收入，但由于的影响，收入并不稳定，同时他还需要偿还一万元的车贷。
南京一家物流公司的老板刘先生从事公路货运行业已有20多年。他观察到相同线路的运费目前比十年前降低了30%至40%。例如，从南京到上海的运输，十年前的运费约为每吨120元，而现在则是每吨80至90元。
货车帮和运满满等车货匹配平台的出现使得货运更加透明和便捷。在此之前，司机们需要去线下的物流市场寻找货物，这一过程就像赶集一样繁忙而低效。而现在，司机们可以通过货运平台轻松找到适合的货源。尽管有些司机认为平台压低了价格导致他们收入减少，但平台表示他们正在努力提升运输效率并加强对不合理运价和不诚信货主的管控处理。长期来看随着劳动力价格的不断上升和司机数量的变化运价和司机的收入将呈上升趋势。此外货运市场的供需关系也在发生变化的公路货运长期以来车辆众多货物较少导致市场竞争激烈运费因此受到压力另一方面运力持续饱和也是导致运价下降的一个重要因素虽然供给大于需求但大部分司机并未选择退出市场他们只能艰难维持收入平衡并且期待着行业的未来能有所好转。
