新能源车里的EV就是纯电动车，零排放超环保，赶紧了解一下！

理论上来看，新能源汽车的动力电池具有相当长的使用寿命，足以支持消费者更换车辆的需求。它并不是在固定的年限或充电次数后失效，而是取决于电池的充电循环次数。那么，什么是充电循环次数呢？它指的是电池从完全充满到完全耗尽的完整周期次数。这常常与使用电量百分比相比的充电次数混淆。举例来说，如果我们将电池电量用掉百分之一再充电，即使这样重复多次，只要总电量并未耗尽又完全充满，那么这只能算作一次充电循环。对于新能源汽车而言，无需等到电量过低再充电，这样的做法并不能增加电池的寿命，反而可能给日常用车带来不便。

新能源汽车主要采用的动力电池类型包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。这两种电池各有特点，但共同点是它们的使用寿命远超普通消费者的车辆使用周期。

磷酸铁锂电池以其高安全性能被广泛应用于早期的新能源乘用车，如比亚迪的唐DM和秦100等车型。尽管其能量密度相对较低，体积较大且重量较重，但它的充电循环次数高达2000次。以比亚迪唐DM纯电行驶80公里为例，理论上其电池可行驶超过16万千米。对于搭载磷酸铁锂电池的比亚迪秦EV300，其行驶里程更是可以达到30万千米。

三元锂电池的能量密度较高，使得新能源汽车的续航里程更长。虽然其循环次数只有800次，但搭载此类电池的车型如比亚迪元EV300，一次满放满充可行驶300公里，总行驶里程也可达到数十万千米。

通常情况下，普通家庭用车每年行驶的里程不会超过2万千米。对于插电式混合动力汽车，其电池寿命至少可以持续七八年；而对于纯电动汽车，如果每年行驶2万千米，其电池寿命更是可以超过十几年。实际上，大多数车主的换车周期通常在10年以内。这就是为什么对电动汽车动力电池提供8年或15万千米的质保期的原因。

那么，质保期过后更换电池的费用会很高吗？实际上，电池包并不是只包含一个大型电池，而是由多个电池单体串联而成。当电池出现问题时，通常只是其中几个电池单体出现故障。只需要更换那几个坏的电池单体即可。目前的市场价格下，更换几个电池单体的费用加上工时费也不过是几百元的事情。至于出保后电池包的使用寿命到达需要更换的阶段，虽然费用可能会比较高，但考虑到车辆已经行驶了相当长的里程，重新换电池可能并不划算。动力电池在报废后是可以回收的，并且会得到相应的补贴，因此费用应该不会过于昂贵。（撰写人：汽车工艺师）