废纸盒做手工小汽车（便宜 环保还重量轻！南洋理工把废纸板做成汽车动力电池部件）
当面对废纸与纸板箱，以及新能源汽车动力电池这两种看似毫无交集的物品时，很多人可能无法想象它们之间能有何关联。
这项技术的负责人是赖教授团队，他们成功地将一次性包装、纸板箱和废纸中的纤维转化为纯碳，这种碳可以用于新能源汽车和智能手机的电池正极。
整个实验过程经历两个阶段。团队使用激光切割技术将废纸切割成小块，这些小块可用于制作碳泡沫砌块和电池的阳极。接着，这些小块在约1200摄氏度的试验熔炉中加热约24小时。在这个过程中，氧气被抽出，以确保纸张转化为碳。
经过测试的废纸燃烧后产生的炭块显示，其储存的电量比现有的化石燃料石墨制成的碳更多，结构强度也是现有碳阳极的四倍。
这种由纸张纸板碳化而来的阳极材料，除了上述的优点外，还具有更轻的整体重量。如果大规模应用于新能源汽车的动力电池上，可以有效减轻整车的重量。
据NTU研究团队的估算，如果一个50Kwh电池包使用纸阳极电芯，其整体重量大约在100-200KG之间，而传统采用碳阳极的电池包平均重量则为310KG左右，两者差距显著。
在当前背景下，传统碳阳极的高排放问题日益凸显。为此，NTU研究团队一直致力于研发更可持续的动力电池技术。此次成功研制的“纸阳极”技术正是为解决这一问题而生。在汽车工业协会主办的第12届汽车论坛上，与会嘉宾指出动力电池生产中的碳排放问题。而NTU的“纸阳极”技术则通过无氧高温碳化过程实现了动力电池生产的绿色化，其过程中产生的二氧化碳排放几乎可以忽略不计。
“纸阳极”的原材料来源于常见的废纸、一次性包装和纸箱等废弃物，因此材料成本相对较低。在当下全球锂电池需求量激增、原材料价格不断上涨的背景下，“纸阳极”技术的这一优势尤为突出。高昂的材料成本导致动力电池价格居高不下，车企不得不将成本压力转嫁给消费者，这无疑不利于新能源汽车的推广普及。“纸阳极”技术的成功研发为解决这一难题提供了有效的突破口。尽管这项技术距离大规模商业化仍有一段路程，但我们有理由相信其在未来将深刻改变动力电池行业的格局和发展趋势，为新能源汽车产业的绿色发展做出贡献。
