前驱有劲还是后驱有劲（前驱vs后驱，优劣大PK_第03贴）

前文关于车辆驱动形式的讨论受到许多诺粉的关注，关于A5和A6的讨论继续延续。今天和大家进一步探讨车辆驱动与起步特性及爬坡能力的关系。

A5：起步特性与驱动轮的关系

在车辆从静止到启动的过程中，由于惯的作用，车身重心会发生变化，尤其在车辆加速时，后轴分担的重量会增加。这一现象在后驱车中表现尤为明显，若未配合增加油门，车辆更容易熄火。相较之下，前驱车在相同的发动机调校下，起步时则较为稳定。

有些诺粉可能会提出疑问，为何在实际驾驶中并未明显感觉到后驱车容易熄火？这主要是因为后驱车多为豪华车型，大多配备自动挡，其电子系统能够有效防止熄火。汽车工程师针对后驱车的起步特性，在发动机调校上做了特殊处理，如增加起步时的节气门开度和发动机转速等。

前驱车因其在起步扭矩管理方面的先天优势，往往对此方面的技术运用不够重视。很多自主品牌的车辆在此方面的处理较为粗糙，导致起步时容易熄火。对于车辆起步时的稳定性与扭矩管理，都是评价一辆车好坏的重要指标。

A6：爬坡能力与驱动轮的关系

爬坡能力同样与车辆的驱动形式密切相关。车子停在坡上时，部分重量会转移到后轴上，坡度越大，转移的重量越多。这导致后驱车在爬坡时具有更大的驱动力。前驱车在此方面略显不足，但在需要爬陡坡时，可以采用倒车的方式，让驱动轮在下方，从而提高爬坡能力。

在实际驾驶中，诺粉们可能会遇到在坡道上停车的情况。如何更好地发挥车辆的驱动力就显得尤为重要。比如后驱车在遇到需要爬坡的情况时，最好采取倒着停车的方式，这样在离开时就能更好地发挥其后轮驱动力。而前驱车则可以选择头冲下的方式停车，这样在离开时更为稳妥。

车辆的驱动形式对于其性能有着重要影响。希望通过今天的分享，大家能更好地理解车辆驱动与起步特性及爬坡能力的关系。如有疑问，欢迎在微社区与诺诺工程师、各地诺粉共同探讨。下期我们将继续探讨车辆的“A7-雪地性能”和“A8-车内空间”。