节气门位置16.5%正常吗（这车太不给力了啊）
这是一辆本田雅阁轿车，已经行驶超过20万km，搭载了K20A7型电控发动机和EAT40型自动变速器。驾驶员反映，在高速公路上行驶并进行制动时，自动变速器会立即降档，导致车身明显振动。
在接收到这辆汽车后，我们首先针对发动机和自动变速器系统进行了自我诊断，没有发现任何故障码。试车时，自动变速器能够正常换档，对于一般驾驶员来说，车况似乎并无异常。由于驾驶员经验丰富，他能够感受到高速减速时因不当降档而产生的振动。经过多次试车，我们发现当车辆处于5档制动后再加速时，自动变速器会先降至4档再升至5档，这种频繁的换档产生了冲击。
通过查看仪表板的发动机转速表和车速表，我们确认发动机的换档转速稍高，这可能与发动机动力不足有关。深入检查发动机系统的数据流，各项数据看似正常，但节气门位置信号略微偏大，怠速时的节气门位置达到9.07%，相对位置为0.00%。自动变速器的数据流显示，在未踩加速踏板的情况下，节气门位置依然为9.07%，这一数据实际上是来自发动机系统。
实际检查节气门位置传感器，我们发现它是可调整的。在松开固定螺栓并调整传感器的我们观察诊断仪的数据变化。当节气门位置调整为4.72%后，我们重新拧紧固定螺栓。经过路试，故障症状完全消失，车辆的检修工作也宣告结束。
这个故障案例很好地展示了自动变速器的换档原理。在换档过程中，档位的控制是由发动机负荷和车速共同决定的。其中，节气门位置反映了发动机的负荷情况，而怠速时的节气门位置信号是一个重要的基准信号。如果此信号过大，那么部分负荷和全负荷状态下的节气门位置信号也会相应偏大，导致在相同车速下更容易发生降档，从而引发高速时频繁的换档现象。虽然调整了节气门位置传感器后，其相对位置由发动机控制单元计算并可能发生变化，但经过自适应调整，怠速时的相对位置仍会恢复到0.00%。
