发动机米勒循环技术是什么意思（续航超1000km，靠烧油发电！增程式是子放屁？）

什么是增程式纯电动？为何会被许多朋友误解为“子放屁”？我们好好聊聊这个话题。

市场上主流的增程式纯电动主要采用串联式结构。这种结构中的内燃机主要负责发电，通过发电机给电池充电或直接给电机供电，从而驱动车轮。在国内，理想ONE、金康SERES SF5等车型采用了这种技术。

那么，为什么我们不直接烧油驱动车辆，而是选择先烧油发电再驱动呢？这背后的原理是什么呢？很多人对此可能有所疑问。实际上，这是因为在燃油发动机的发展过程中，各大车企都在攻克热效率的问题，即发动机“吃多少饭”和“出多少力”的关系。热效率越高，车辆能用越少的油就能发挥越大的作用。尽管无数车企费尽心思提高热效率，这仍然是一个理论峰值，实际使用过程中很难达到最佳状态。

而增程式结构绕过了这个问题。在增程式结构中，内燃机只负责发电，不需要考虑驱动车辆的问题，可以尽可能地不受路况影响，安安稳稳地给电池充电或给电机供电。这种结构使得发动机始终保持在最经济工作区间，而输出功率和扭矩等事情则交给电动机。即使增程式结构中的内燃机热效率并不及丰田、马自达等企业的燃油发动机，但其平均效率仍然较高。增程式纯电车还可以通过充电桩直接充电，日常当作纯电车使用。

那么，增程式和插电混动有什么区别呢？很多人可能认为它们类似，但其实大有区别。插电混动车的动力输出有三种模式：纯电驱动、混动和发动机驱动。当电池没电时，只能靠发动机驱动，这时可能会出现行驶顿挫、动力反馈迟钝等问题。而增程式纯电车则始终使用电机驱动，内燃机只负责默默发电，因此在驾驶体验上更有优势。增程式对充电桩的依赖也更小，可以彻底摆脱“里程焦虑”。因为发动机不参与驱动，增程式结构也存在一些缺点，比如高速相对费油。但无论如何都不能否认的是，只要技术足够优秀就有意义价值所在。比如日产NOTE的e-POWER增程式结构就是一个节能省油的极致代表在日本市场取得了很高的销量和口碑认可度。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中也认可了增程式结构的地位和价值将其纳入发展规划中。除此之外我们也应该看到走向另一条节能之路也是当前新能源汽车发展的重要方向之一尽管不能杜绝道路排放不能集中污染源无助于改善能源结构但尽其所能在让燃油效率最大化却能帮助环保解决一条技术革新道路也同样珍贵难以在理想驾驶领域消除这些让人迷茫的错误认知丰田等巨头花费了数十年的时间而面对新技术新产品消费者需要看到其优点和市场潜力才能真正接受并推动其发展起来走向未来这条道路虽然漫长但值得我们坚定前行相信随着技术的不断进步和市场需求的增长增程式电动车等新能源汽车将会迎来更加广阔的发展前景和市场空间让我们一起期待吧！