电脑截长屏怎么操作
4月16日凌晨，经过紧张而精确的115分钟施工，成达万高铁正在建设中的大通镇跨达成铁路特大桥完成了历史性的转体工程。这座大桥的连续梁逆时针旋转了44度，成功实现了上跨达成铁路的施工，这也是全线首座完成转体的连续梁。
这座大桥的转体工程面临诸多挑战，因为这座大桥的总重量超过了万吨，并且需要跨越繁忙的达成铁路。达成铁路是四川东北方向出川的主要干线铁路，日均列车运行达到105对，这意味着每三到五分钟就有一趟列车经过，给施工带来了极大的困难。
为了最大程度地减少对营业线的影响，中铁十二局成达万高铁项目部决定采用平行营业线浇筑梁体后再进行转体的方案。整个转体过程利用夜间的“天窗”时段进行，也就是在没有任何列车通行的封闭时间段。
施工现场的情况非常特殊。不同于常见的转体梁施工，这座大桥的桥墩和桥梁是一起转动的，而不仅仅是梁体的转动。具体来说，是将转盘放置在桥墩下方的基坑里。为什么会选择这种墩底转体法呢？程硕工程师解释，这是因为两条线的平行施工距离较近，转体后的高差很小，最小的地方只有不到一米，因此无法在桥墩中间或顶部放置转盘。
这样一来，大桥的转体结构重量达到了惊人的1.1万吨。转体结构的重量越大，体积越大，在转动时的摩擦系数也就越大，转动难度也就更高，同时保证左右的平衡也更加困难。
在转体过程中，每一次转动5度就需要进行一次报告。在凌晨2点，经过一系列复杂的准备工作后，施工负责人下令开始转体。整个转体过程持续了近两个小时。期间施工人员们面临着巨大的挑战和压力。最终他们成功地完成了这项艰巨的任务。
值得一提的是，这项工程还得到了科技的帮助。通过智能监控平台的使用，转体的偏差被控制在了惊人的2毫米以内。智能监控平台通过测量机器人无线传输和BIM数字孪生技术实时监测转体过程中的各种数据以确保转体的精度和安全性。
成达万高铁公司遂宁建设指挥部的指挥长李升平表示这次大峂跨达成铁路特大桥的成功转体为成达万高铁成营段的架梁工作创造了有利条件为后续施工打下了坚实的基础。这不仅体现了我国在高铁建设领域的实力也为未来的高铁建设提供了宝贵的经验和技术支持。成达万高铁是我国八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分它连接了四川和重庆的主要城市将为当地居民提供便捷的交通连接并推动沿线地区的经济社会发展具有重要的战略意义。
