1赫兹等于多少马力

随着底盘与发动机技术的逐渐完善，车辆振动与噪声控制已成为各大汽车厂商研发中的关键领域。

悬置系统作为连接动力总成和车身的重要部分，其主要职能包括支撑动力总成、减少动力总成对整车的震动影响，并限制其抖动幅度。这一系统在整车的NVH性能上起到了至关重要的作用。

发动机本身就是一个内在的振动源，同时还会受到外部的各种振动干扰，使其处于复杂的振动状态中，这可能会导致周边零件损坏及影响乘坐的舒适性。

接下来，我们来探讨一下汽车在各种情况下受到的振动激励（由于汽车的振动涉及面极广，这里仅列举主要的振动情况）：

路面激励的振动频率范围相对较小，主要影响的是乘客的舒适性。发动机的激励频率范围广泛，不仅影响舒适性，其产生的噪音还会传递到驾驶室。

路面振动的激励通过悬挂系统来吸收和隔离，这一点在之前的文章中已经详细阐述。

基于汽车振动学的设计优化，应尽可能避免整车主要部件在各种工况下的振动耦合现象。

悬置系统的主要作用是对发动机振动和路面激励进行隔离和吸收，减少乘客所受影响，并降低其他零部件因过度振动而产生的疲劳。对乘客来说，其直接影响就是舒适性和噪音问题。

研究表明，人们能感受到的振动频率范围从几分之一赫兹到5-8KHz。低频振动可能导致头晕，强烈的反冲力可能使关节发生变化。中频和高频振动则可能引起骨关节变化、血管等振动病症状。振动时间越长，对的影响越大，振动病的发病率越高，病情越严重，甚至可能造成永久性的感官和损伤。

由于发动机振动的频率范围广泛，对发动机的隔震显得尤为重要。发动机悬置的主要性能在于防振和稳定。

从相关图示不难看出，防振和稳定性并非总是成正比的。传统的发动机悬置很难在两方面都表现出色。汽车厂商在调校车型以及定位时，需要权衡这两方面的取舍。

目前广泛使用的悬置包括传统的纯橡胶悬置和性能较好的液压悬置。纯橡胶悬置因其较小的动刚度和阻尼变化，常用于发动机的前后悬置，以阻止发动机的过度扭转。液压悬置在不同频率和振幅的激励下表现出优异的性能，常用于发动机的左右悬置。

这两种悬置通常会搭配使用，可以根据实际情况和成本来决定采用一个液压悬置还是多个。现在最常见的配置是三点悬置，分别为发动机、变速箱各用一个，再加上一个下面的抗摆悬置。还有四点支撑和五点支撑的配置，但支撑点的数量并不等同于悬置的质量，其与发动机及车身的布局有关。随着科技的发展，半主动和主动悬置技术逐渐出现并发展。半主动悬置在液压悬置的基础上添加了电磁阀，通过电磁阀控制调节阻尼。而主动悬置则通过作动器直接产生动态力以抵消发动机和路面不平度传递的振动力，理论上可使振动响应达到零，从而获得最佳的隔震效果。虽然主动悬置的性能更优越，但其技术尚不成熟，成本较高，性能可靠性有待进一步提高。随着控制技术和加工工艺的提升，主动悬置必将成为未来悬置系统的主要发展方向。那么你的爱车使用的是哪种类型的悬置技术呢？据统计，99%的汽车仍在使用传统悬置和液压悬置的组合。