汽车怎么画简单又可爱

这个五一假期，小米经历了一些波折。

在假期前夕，也就是4月30日，小米汽车推送了1.7.0版本的OTA更新，主要针对其高性能电动车SU7 Ultra推出了「排位模式圈速考核」功能。这一功能看似为赛道爱好者量身定制，却无意中触动了用户的敏感。更新内容显示，SU7 Ultra的1548马力被限制在900马力左右，只有在达到官方设定的圈速成绩后才能解锁全部动力。这次更新还新增了一个直线竞速等待功能，要求车辆在P档状态下等待60秒才能开启「弹射起步」，对用户使用该功能提出了一定的场景限制。

这一更新迅速引发了社交媒体上的热议。用户们开始质疑，当初购买SU7 Ultra不就是看中了它那令人心跳加速的1500马力吗？许多用户认为小米这次更新是侵犯了他们的权益，尤其是那些所在城市没有认证赛道的车主，更是对这一限制感到不满。

面对的汹涌，小米汽车迅速做出了反应。仅两天后，就宣布停止推送该OTA更新，并表示这次更新只是针对「极少数Ultra用户进行了灰度测试」。小米强调，他们始终坚持和用户交朋友，高度重视用户的利益和心声，以后将在OTA推送之前做好充分的沟通和预告工作。

虽然小米迅速表态在一定程度上平息了用户的怒火，但的余波并未完全消散。这场背后反映出的是车企在安全与用户期望之间的艰难平衡。高性能车的驾驶门槛本就较高，SU7 Ultra作为一款拥有1500马力的「性能怪兽」，其潜在的安全风险不言而喻。

除了动力限制的外，小米还面临着前机盖开口设计的争议。在今年元旦的一场直播中，小米曾公布了一个选装配置：为SU7 Ultra加入挖孔前机盖。然而在实际使用中，用户发现这个开口似乎并没有起到预期的气流引导作用，引发质疑。从技术角度看，前机盖开口在高性能车中有着实实在在的功能，而不仅仅是装饰。

与此小米汽车在宣传中反复强调SU7 Ultra与赛道原型车的设计一致性，试图通过「赛道基因」来提升产品的吸引力。当用户发现所谓的「一致性」仅限于外观时，心理落差可想而知。

小米汽车面临的挑战不仅仅是如何造出一辆好车那么简单。从期待到失望的情绪转变不仅影响了用户对SU7 Ultra的评价也影响了小米汽车的口碑和未来发展之路任重而道远。同时小米还需要加强社会责任意识做好与用户的沟通工作避免类似的争议再次发生并持续提供高质量的产品和服务以赢得用户的信任和支持。