快递为什么很少用火车
在双十一期间的一次偶然的高速路漫游中，我注意到了一辆引人注目的中置轴挂车。它凭借近二十米的惊人长度，成为了合规汽车列车中的佼佼者，无疑给传统的运输方式带来了不小的冲击。今天，我们就来深入聊聊这种在GB1589标准中新崭露头角的车型。
那么，何为中置轴列车呢？按照GB1589-2016的标准定义，它是由货车和牵引杆挂车或中置轴挂车组合而成，通俗点说，就是主车搭配中置轴挂车的一种组合方式。这种车型中的中置轴挂车，顾名思义，它的车轴位于车厢中部，牵引装置无法垂直移动，轮胎不具备驱动和转向功能。在单独停放时，需要放下支腿来保持平衡。法规对这种车型的尺寸有着明确的规定，最大长度可达十二米，宽度为二点五五米，高度四米。
在GB1589-2016的分类中，中置轴货运列车被细分为中置轴车辆运输列车和中置轴货车列车。前者主要用于运输轿车，最多可装载九辆，整车长度最大可达二十二米；后者则多用于普货运输，常见的厢车便属于此类，整车长度最大为二十米。计算下来，其最大容积可以达到惊人的120立方米。那么它的装载能力究竟有多强呢？根据法规规定，四轴中置轴货车列车的最大允许总重限值为36吨，五轴为43吨，六轴则能达到49吨。比起常规的集装箱半挂车或13.75半挂车，中置轴列车的装载量有着明显的优势。
在实际的应用场景中，平板中置轴列车的表现尤为突出。总长二十米的它，主车货厢9.6米长，加上挂车的七米长车厢，单货厢总长可以达到近十六米半左右。相较于常见的十三米半挂车，这无疑是多出了一笔可观的货物运输空间。因此中置轴列车也被用于追求运输效率的细分市场领域例如快递、零担和轻抛货物的运输等。并且它也可以进行快速更换挂车的甩挂运输操作进一步提升装卸货和运输的效率。但是如此强大的运载能力为何在实际运营场景中并没有那么普遍呢？让我们进一步探讨它的劣势。
尽管中置轴列车拥有诸多优点但其购车成本较高相较于常规半挂车而言给车主和物流公司带来了更高的经济压力。在当前运输市场车辆多而货源相对较少的情况下再加上的影响使得运输行业不稳定这使得散户和小型物流公司更倾向于选择成本更低适应性更强的车型。此外中置轴列车的行车稳定性较差对路况和天气的要求较高车速过快或道路时容易出现甩尾侧翻等情况这使得它在某些复杂路况下的使用受到限制同时也要求驾驶员具备较高的驾驶技术。这些都是制约其普及的一些重要因素。虽然在市场刚起步时业内对其寄予厚望甚至有人认为其将取代十七米五的大板车但实际上在普货市场中它的表现并不突出真正能够实现其高效运输的领域主要集中在特定的细分市场如快递和物流中心等领域等的应用也相对广泛但是在大众市场的使用还需要一个过程的转变过程较慢每一步的推进都需要克服许多困难才能够取得突破性的进展在未来的发展过程中也需要不断地克服各种困难才能逐渐得到更广泛的应用和普及并逐步走向成熟化标准化以及专业化发展之路以实现更加高效便捷的物流运输服务行业的整体进步和发展编后语总结而言尽管面临诸多挑战但中置轴列车以其独特的优势和创新精神不断在物流运输领域取得突破与进步。
