快递不常走火车？其实原因挺复杂的，得看时效和成本！

确实，快递不常走火车并非绝对，但总体来说，火车的时效性相对较低，且运输成本结构（尤其是对于快递行业追求的短途、高时效业务）可能不如其他方式经济。主要原因有以下几点：

1. 时效限制：火车班次相对固定，运输时间通常较长，尤其对于跨省甚至跨区域的短途快件，其总时效（从揽收到签收）往往无法满足部分快件（如当日达、次日达）的要求。

2. 成本考量：虽然火车的单位运输成本（每吨公里或每个包裹）可能较低，但快递行业通常追求的是“每票”的运输成本。由于火车装卸、中转效率相对较低，且班次间隔长，导致单个包裹分摊的固定成本较高。对于体积小、重量轻的快递件，火车的运输效率不高，成本优势不明显。

3. 网络覆盖与末端：火车的站点分布主要集中在城市，对于乡镇、农村等区域覆盖不足。快递公司需要额外的转运车辆接驳到火车站，并从火车站派送到最终目的地，这又增加了复杂性和成本。

4. 装卸与中转效率：快递包裹通常需要频繁的中转，火车的中转场往往处理能力有限，且装卸过程相对较慢，容易造成时效延误。

5. 市场策略：快递公司更倾向于使用飞机（时效快，适合长途件）、高速公路（时效稳定，覆盖广，适合中短途件）等组合来满足不同时效和成本的需求。火车更多时候是作为极少数特定线路或大宗货物运输的选择。

当然，对于一些对时效要求不高、体积较大、重量较重且距离较远的包裹，或者某些特定线路（如京广、京沪等主要线路的部分长途快件），铁路运输仍然是快递公司可以考虑的选项。但就整体快递业务而言，火车并非主流运输方式。