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这是一篇关于四驱驱动系统的文章。今天，我就为大家详细解读一下。

一年前，我对这些还有些模糊。经过多方了解和学习，我终于对四驱驱动有了更深入的认识。现在还有很多关于四驱的误解和误导存在于媒体作品中。

四驱驱动的分类和定义，实际上是由国际权威标准所定义的。例如，SAE（汽车工程师协会）就对四驱驱动进行了详细的分类和定义。其中，全时四驱、分时四驱和适时四驱是大家最为熟悉的三种类型。

很多人可能认为，只要四个都在驱动，就是全时四驱。但实际上，这是否为全时四驱，关键在于其机械结构，特别是是否有差速器。有差速器的，就是全时四驱；没有的，则是适时四驱或分时四驱。

接下来，我们来看一些具体的例子。比如TOD驱动，常见于越野车型。虽然它是以后驱为主驱动桥的四驱，但因为其内部构造没有差速器，所以它不是全时四驱，而是适时四驱。即使是福特撼路者、哈弗H9等车型采用这种结构，它们也都是适时四驱。

斯巴鲁的四驱系统也经常被误解为全时四驱。但实际上，斯巴鲁的CVT变速箱配备的是多片离合器，属于适时四驱的范畴。尽管在日常驾驶中，它可以保持一定的前后动力分配，但从严格意义上讲，它并不符合全时四驱的标准。

关于四驱的动力流向和扭矩分配，也是很多人容易混淆的地方。但其实只要记住：“转速固定分扭矩，扭矩固定分转速”。“功率=扭矩x转速”，这也是理解四驱工作原理的关键公式。